本报讯 12月15日，全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)发文解析中国公路货运市场。麦肯锡指出，中国公路货运市场正在经历阶梯式整合：快递和快运市场规模最小，但集约化程度最高；整车市场规模最大，玩家包括满帮(FulTruckAliance)、福佑卡车(FOR-USmartFreight)等数字化平台；而大票零担和城配尚处于群雄逐鹿的阶段。
　　麦肯锡指出，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿元人民币。
　　广义的公路货运市场包括六大板块，即快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配。其中，整车运输占据50%以上的市场规模，约3万亿元；其次为零担和同城运输，均为约1万亿元；剩余市场包括快递的陆运部分，约为0.6万亿元。
　　狭义的公路运输包括整车及零担，得益于中国GDP的持续增长，以及公路货运本身灵活、便利等优点，2019年我国整车及零担市场规模达5800亿美元，远超美国(4800亿美元)、欧洲(2500亿美元)等其他国家和地区，预计未来5年仍将是全球最大的市场。
　　相较于欧美市场，中国公路货运市场存在供给分散、需求即时的特点。在供给侧，90%的市场由长尾个体卡车司机组成；在需求侧，合同性市场占比有限，中小企业的运输需求波动性较大，即时需求市场占主体。
　　麦肯锡指出，整车运输市场数字化开始早，临时需求市场已经成功被数字化平台所颠覆。
　　当前，中国的新型物流企业不断涌现，很多传统企业遭遇严峻挑战。当传统物流模式被迫退出历史舞台，物流难免经历艰难阵痛，但新的商业机遇不断涌现，只要能够把握良机，实则大有可为。