去年我国食品冷链物流需求总量为2.33亿吨，市场规模高达近3391.2亿元，显而易见，中国冷链物流市场需求旺盛，潜力巨大。
　　相较于美国、日本等发达国家而言，我国冷链物流产业起步较晚，不可否认，发展也尚存很大差距。但近年来，随着政府层面对冷链物流的高度重视和大力支持，我国冷链物流发展逐渐驶入快车道。尤其是为配合新冠疫情防控，市民纷纷减少外出，这让全民陡然掀起一股“线上买菜”的风潮，生鲜、电商零售等行业借势疯狂扩张，呈现出爆发式增长，而负责生鲜运输与配送的冷链物流产业也因此迎来高光时刻，走到幕前站上风口，迎接着前所未有的新机遇，一跃成为资本市场的“新宠”，但同时，在聚光灯下的冷链物流也面临着严峻大考。毋庸置疑，冷链物流是我国朝阳产业，但由于相关政策不完善、行业标准不规范、人才缺失以及在获客渠道上相对单一、企业投入动力不足等因素的制约，此前，我国冷链物流行业发展始终处于初级阶段。
　　未来，我国冷链物流产业该如何实现高速高质、健康长远发展？对此，秦玉鸣围绕完善政策、规范标准、转变模式、赋能科技、培养人才等五个方面，向中国食品安全网分享了其个人见解。
　　完善政策：“目前，我国冷链物流已非新型产业，发展速度和产业规模在不断加快和变大，冷链运输企业也要背负降低环境污染和交通拥堵的考核指标。”秦玉鸣认为，针对该情况，相关部门亟需在城市通行、营运证办理、车辆停靠等多方面，进一步加强政策研究指导，规范和深化落实冷链市场治理结构，促进冷链物流高质量发展。
　　规范标准：去年6月，北京新发地“三文鱼事件”将冷链物流推上舆论风口，“虽然之后被辟谣，该事件与冷链物流无关，但我认为，正是因为冷链物流标准化的不足，才给了‘谣言’可乘之机。”秦玉鸣说，因此完善标准体系，是冷链物流的必经之路。
　　转变模式：《2019年交通运输行业发展统计公报》指出，我国公路货运模式不断优化，多式联运得到快速发展。现阶段，我国公路冷链运输模式也在转型升级，逐步由“一超多强”转向以多式联运为主。
　　科技赋能：说到冷链物流，很多人会产生“劳动力大”“没有技术含量”等刻板印象，“实际上并非如此，现在多数企业都会在冷链物流技术方面投放大笔资金。”秦玉鸣预测，将来科技将逐渐解放人力，为冷链物流赋予更高价值。
　　培养人才：秦玉鸣指出，冷链物流行业专业人才整体还存在着缺口，包括规划、操作、管理等各类人才，同时在新冠疫情等此类特殊情况下，专业人才储备不足问题更加凸显，今后还需进一步加强专业人才培养。“值得庆幸的是，现已有多所高校设立冷链物流专业方向，为今后冷链企业输送高端人才奠定基础。”秦玉鸣补充说。
　　民以食为天，食以安为先。食品从“田间地头”到“百姓餐桌”，要经过一系列的运输储存过程，如何保障食品安全，冷链物流至关重要。去年10月，由国家食品安全风险评估中心、中物联冷链委等单位共同起草的国内首个食品冷链物流强制性国家标准——《食品安全国家标准食品冷链 物 流 卫 生 规 范》 (GB　31605-2020)强制性国家标准(以下简称“标准”)出台。标准明确要求冷库、冷藏车等设施设备要易于清洗、消毒、维护等，并且厢体内壁要保持清洁卫生、无毒、无害、无污染、无异味，更好地保障贮运新鲜品质。该标准的出台，无疑让食品冷链物流行业操作有了“底线”，更给冷链食品安全提供了强有力的保障，为老百姓吃得放心、安心保驾护航。