2020年，城市配送市场以超过1.8万亿元的市场规模，创造了令人惊叹的扩张速度。其核心运载工具——以轻型卡车为主的物流车，特别是新能源物流车市场随之受到高度关注。在此背景下，国家及地方持续出台多项利好政策支持绿色城配发展和新能源物流车推广应用。另一方面，嗅到先机的车辆运营及制造企业已开始加大布局力度。一度沉寂的新能源物流车市场有望重新爆发，迎来新一轮风口。
　　政策腕力加持
　　市场有望迎发展高峰“新能源物流车能够实现销量快速增长，包括政策驱动和市场需求增长两方面原因。”地上铁华中政府事务负责人周长尧分析，随着城市快递物流行业发展迅速，城市内短途运输需求持续大增，刚刚过去的2020年快速业务总量超过830亿件，新能源物流车销量也随之走高。“政策推动也是新能源物流市场增长的重要原因，而且力度还在持续加大。”正如周长尧所说，《新能源汽车产业发展规划》明确要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%；新能源汽车补贴新政明确，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但为了推动公共交通等领域车辆电动化，城市物流配送等车辆补贴标准在2020年基础上只退坡10%。
　　车企加码布局
　　盼路权开放差异化
　　持续增长的市场需求下，新能源物流车企迅速反应，不少企业已开始加速布局。“2020年5月，我们的电动轻卡业务开始在全国招商，目前已经在全国各地发展了一批非常优秀的合作伙伴，但现在我们还要再进一步扩大对外招商范围，就是因为看好新能源物流车这个细分市场。”比亚迪商用车品牌部相关负责人介绍道。
　　一面有企业加码布局经销网络及产品生产，另一面却有不少车企直呼：新能源物流车还没真正“火”起来。
　　公开数据显示，目前国内物流车保有量约2000万辆，其中新能源物流车保有量仅约50万辆。这一数字在很多业内人士看来并不多。究其原因是新能源物流车运营及生产端，依然面临着成本高、配套设施不足等诸多问题导致推广受限。最令车企关注的是各地的路权开放政策。今年年初，中国电动汽车百人会发布的《中国新能源物流车行业发展报告》显示，目前多地虽然出台了新能源物流车开放路权政策，但是存在政策不明确、落实不到位的问题。导致燃油车路权没有受到严格限制，新能源物流车优先通行难以体现，打击了物流企业和私人用车的热情。