近年来，网约货运行业发展迅速，同城货运、长途货运、快递电商平台运输等细分领域竞争加快。与此同时，网约货运行业在安全、管理等方面存在不少问题。交通运输部相关负责人表示，货运新业态决不能打着创新的旗号、以牺牲安全为代价谋发展。下一步，网约货运行业应如何调整转型，安全、高效地提供货运服务？
　　需要叫车搬家、拉货？如今，你可以手机下单，等待司机上门。得益于网约货运平台的发展，货源和运力间的信息不对称被迅速打破，网约货车已成为货主与司机的新选择。
　　业内人士指出，货物运输本是传统业态，但货运与移动互联网结合，依然迸发出新业态的蓬勃生机。“网约货运行业易攻难守，新玩家容易进入，但不容易和行业的顶尖公司在同等维度竞争。”快狗打车总裁何松接受采访时说：“新玩家以补贴拿到一定市场份额，之后同样会面临怎么守住市场份额的问题。行业几家头部公司积累的门槛很难逾越。”
　　查看消费者投诉网站“黑猫投诉”，多家知名网约货运企业都有数千条被投诉记录。对此，何松表示，在同城货运行业，司机接单后爽约、搬运时坐地起价、发生纠纷时司机态度恶劣，是用户投诉平台最集中的三个问题。
　　张新红指出，网约货运行业出现的问题，一类是传统货运领域本来就存在的“旧症”；另一类是网约货运带来的“新疾”，如不具备网络货运资质的车主非法营运、互联网背景下平台的不正当竞争等。
　　何松表示，用户能感知到的服务是同城货运平台发展的“护城河”。营运安全是否有保障、司机操作是否规范、收费标准是否明确、发生纠纷是否有客服介入等是关键。“网约货运可以借鉴网约车和其他共享经济领域相对成熟的经验。”张新红表示，“监管举措也须加快发力，政府部门和平台之间也要达成合作。对政府部门需要的监管信息，平台应该积极配合；政府也要提供支持性服务。只要严格执行技术监督手段，违法违规问题出现的概率就会降低。”
　　张新红指出，目前网约货运在整体货运行业尤其是在长途货运行业中的占比依然很低，未来发展前景广阔，应当继续坚持鼓励创新、包容审慎的原则。