顺丰与中通，一个以质称雄，一个以量领先，但回看诞生之初，二者与其他玩家并无不同，事实上像中通作为后来者，还弱于同行。二者的崛起离不开改革，尤其是内部网络改革，比如顺丰的收归直营。
　　此前不久，在交出2020年成绩单后，中通披露了新谋划，将目光再度放到了网络改革上。
　　根据披露，中通快递的思路是，在原有网络基础上，再搭建两张网。
　　第一张网是传统模式的网络，其链路是揽件站点-始发地中转中心-目的地中转中心-收件站点。新网络则是尽可能的去除中间环节，比如第二张网，中通快递勾勒的模型是始发站点-目的中心-收件站点，或者是始发站点-始发中心-目的站点；而第三张网则更进一步，始发地站点-目的地站点。
　　新网络构建的意义明显，那就是降低成本。早前，安信证券根据通达系快递公告测算，总部单票成本（运输+中心操作）平均约0.8元，其中单票运输成本平均约0.5元，单票中转成本平均约0.3元。报告同时指出，物流环节的减少可带来履约成本的降低。
　　而中通快递的网络变革正符合这样的思路。事实上，中通快递弯道超车并持续保持份额领先的一个重要原因，就在于其成本优势。第二三张网的构建，也将助力其进一步巩固成本优势。
　　因为中间环节更少，装卸分拨等作业也将随之减少，这也有助于降低快件破损的可能。此外，车辆直发也可以进一步提升时效。以上也意味着，除了降成本，中通快递的服务质量也可以进一步提升。最终实现市场份额、盈利能力和服务质量稳固提升与平衡的目标。
　　中通快递之所以有此谋划，也有前提，首先是要有足够的业务量支撑，亦或者说是集约化的订单。而中通快递恰恰是目前市场份额最高、包裹量最多的快递企业。其次，网络的调整也涉及内部利益的分割，而中通快递拥有同建共享的体制。