从往年的经验看，春节后的一段时间通常是航运的传统淡季。然而2021年，中国港口今年的这个“淡季”却被逆转，到处呈现出一片繁忙的景色。
　　据中国港口协会统计，截止到2月底的数据显示，八大枢纽港口集装箱吞吐量较2020年2月增长37.2%，超出2019年9.9%。其中，外贸增长37.9%，内贸增长34.7%。其中，上海港、厦门港等2月份的吞吐量均创历史同期最高纪录，集装箱吞吐量都实现两位数增长。
　　中国港口今年“淡季”如此繁忙所为何来？究其主要原因是目前全球对“中国制造”的需求量大增，部分出口订单比往年发货更早，造成了中国港口的旺季提前。而去年下半年开始出现的集装箱短缺也在不断添枝加叶。去年第二季度开始，受疫情扩散影响，中国出口量激增，而受疫情影响的欧美国家经济却依然未能完全重启，多个国外主要码头的运转失灵，空箱大量滞留，循环受阻，无法及时运回急需用箱的中国，不少企业和货代得了“箱思病”“一箱难求”的状况从去年下半年起一直持续。
　　集装箱船紧缺的情况也令人着急，被客户戏称为“抢船大战”。各种规模的集装箱船的租金暴涨，国际集装箱船租船指数 HRCI(Howe　Robinson　Containership　Index)在2月初便达到1293点，并不断创下2008年以来的历史新高。中集集团预期，集装箱需求旺季会延续到2021年8、9月份，价格高企或会持续到9、10月份；中集集团上半年订单爆满，目前月产量已提至二十多万箱，工厂加班加点赶工。
　　对于后续集装箱的运价情况，业内人士表示，今年新签或在谈协议价格已在上涨，签约价格也比往年普遍有较大的提升，3年以上的长协也有不少，火爆情况可见一斑。
　　看来，市场周期并非一成不变。特殊时期的市场需求，创造了繁荣的中国港口2021之春。（李娜）