今年以来，我国冷链行业出现了未曾有过的一个新趋势，那就是，一些冷链行业的头部企业和地区，开始发力延伸自己的冷链触角，扩大自己的经营范围，俗称为“跑马圈地”。
　　除了企业的自发行为，政府部门也开始琢磨如何利用乡村振兴这一利好政策，整合本地区资源，推动农产品上行，促进农产品增值，帮助农民增收致富。如在去年8月出台的《农业农村部 广东省人民政府共同推进广东乡村振兴战略实施2020年度工作要点》中，明确提出，要“打造菠萝、荔枝、茶叶、柚子、生猪、深海网箱养殖和农产品冷链物流等优势产区现代农业产业园和一批特色产业现代农业产业园”，由此，拉开了冷链物流园区和农产品园区同台唱戏的大幕，用当地的话讲，就是联手打造“冷”园区，“链”起产销网。
　　冷链的地区性乃至全国“链”网，就是从倡导了多年并已经看到效益的各个冷链企业自身的全程冷链，向实现一个地区乃至全国性的全网冷链嬗变。
　　相较于美国、日本等发达国家非常成熟的、全国性的冷链物流网络，我国冷链物流行业“散、小、杂”，建立服务全国的冷链物流网就更加有必要，且具有更大的发展空间。同时我们也看到，我国冷链行业的一些头部企业已具备了“跑马圈地”的资格和实力。
　　据中物联冷链委发布的《2020年中国冷链物流百家重点企业分析报告》 （简称报告）显示，2020年，我国冷链物流市场规模已超过3800亿元，重点企业市场占有率首次突破18%，而且有进一步发展的趋势。
建立冷链网难在哪里
　　光有冷链头部企业跑马圈地的需求和实力，就有资格建网了吗？且慢，还得看众多分散的中小冷链物流企业和货主企业买不买账。
　　如果有这样一个面向全省乃至面向全国的冷链物流网，对于入网的广大中小冷链企业来说绝对是个好事，有了头部企业“带头大哥”提供供货、仓储和物流操作，它们前期操作困难就会小很多。
　　然而，目前国内能提供这类全方位服务的第三方或第四方冷链物流公司并不多，经营规模和范围也过小，服务价格、配送范围、冷链操作能够可选择的范围更是狭窄。
　　另外，由于目前已有的独立冷链物流网多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流网尚未成型，比如易果网就曾多次寻找第三方配送商而未果，要么就是价格太高，要么就是单打独斗的冷链企业，不但需要进行大量磨合，还得花成本和时间对其进行改造，感觉得不偿失。
　　有困难不怕，反而是好事，克服了这些难点，盈利点可能就会出现。
实现全网冷链的益处
　　实现全网冷链益处多多，主要有四个方面。
　　第一，有利于冷链物流集约化。众所周知，第三方冷链物流企业的核心竞争力之一，就是根据自己的储运能力，对客户冷链资源进行集约整合。这种整合不仅针对不同企业的不同产品，还包括对有不同温控需求的产品的整合。说得通俗点，就是让不同客户的不同产品更多的是坐“公交车”而不是坐“出租车”。衡量一家冷链物流企业是不是现代物流企业，最重要的一条就是看其是否具备整合市场和客户资源的能力，也就是能否把企业办成冷链“公交公司”。
　　第二，有利于消除冷链资源的地区性不平衡。销售范围和物流链条覆盖范围的局限，是建立全网冷链面临的最大的短板。冷链物流资源在国内地区间一直以来都不均衡，短板就是商机，谁若想成为“跑马圈地”的冷链网的“带头大哥”，谁就必须明白并突破这一局限。
　　第三、有利于冷链行业的整体降本增效。我国冷链行业除了天然具有的地区性资源不平衡外，还包括不可见成本的不平衡或不对等。据悉，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上。解决困境最有效的途径，就是通过以点带线、连线成网，建立一个能为更多冷链和货主企业服务的冷链网络平台，实现人、车、库资源的最佳组合，降低不可见成本，从而最大程度地降本增效。
　　第四、有利于货主和消费者得到更大的实惠。作为货主企业，都希望产品可直接销售给不同地区的零售终端、消费者；作为消费者，全国性冷链网能提供更广范围的产品，甚至还能帮助进行个性化定制。
　　地区性乃至全国性冷链网的建立需要一个过程，但这个过程不会太久。正如中物联冷链委秘书长秦玉鸣日前所指出：进入“十四五”以来，冷链行业明显的一个变化是：试图进入或已经入局冷链赛道的各类企业一下子多了起来，而且变得更加积极和活跃。这类玩家有三个特点：一是体量庞大实力雄厚，二是跨界入局弯道超车，三是着眼于冷链上下游全链路的构建。这类企业在冷链方面的布局更多是将围绕冷链新基建，实现不同层级和节点的骨干网络建设和链路的互联互通。 （张签名）