当前，国际航运市场出现“现象级”行情。对于海运价格一涨再涨，疫情导致船舶周转率大幅下降，运力供给不足，且疫情期间多国采取量化宽松政策促使需求暴增，叠加今年新船下水量偏低等因素，集装箱运输市场一舱难求，干散货运输价格维持高位。
　　数据显示，今年8月中国货物进出口总值完成5303亿美元，同比增长28.8%，较7月提升5.7个百分点，连续3个月突破5000亿美元，再创历史新高。此外，中国将进口原产地延伸至非洲、北美和南美地区，运距拉长。
　　中国出口主要依靠集装箱船舶，进口主要依靠干散货船舶。我国外贸进出口货物九成以上是通过海运方式来完成，海运价格暴涨对国内进出口企业影响显著。运价上涨对于航运和外贸企业可谓是“冰火两重天”。不仅如此，海运价格高涨导致进口原料价格大涨还会传导至国内生产加工企业，导致生产成本上升。面对疯涨的运价，我国外贸企业规避运价波动风险主要是通过签订长协的方式，提前锁定运价。但实际效果并不理想，因为运价涨幅过快，船东履约率不高，货主难以用长协价格订到舱位。