日前，交通运输部印发《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》 （第五版）称，要保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。这其实是近期交通运输部的又一次重申。如此密集的强调，一方面，是由于保持高速公路正常运行服务对于经济社会发展有着不可忽视的重要性；另一方面也间接说明，擅自阻断或关闭高速公路的简单化、一刀切式防控行为，在一些地方仍在发生，所以有反复强调的必要。
　　交通物流的“毛细血管”畅通，社会才能正常运转，这已是现代常识。特别是在防疫抗疫的特殊情况下，保持交通物流、特别是高速公路的正常运行服务，更是必不可少。毕竟，防疫资源、生活物资等的充分保障，都离不开有效运转的交通物流体系。如果交通遭遇“梗阻”，势必引发各个层面的连锁反应。这一状况，在一些地方已有深刻教训，不可不察。
　　从原则性的强调，到出台详细的指南，这实际上是要在制度上，将防疫阶段的交通基础设施管理导入更规范化的轨道，遏制因为部门利益、地方利益而随意搞封路、堵路的狭隘本位主义惯性，避免人为增加整个社会的防疫代价。应该明确的是，抗疫时期是社会的一种“紧急状态”，但它并不意味着规则、程序的失效。甚至，越是在非常时期，越要严防权力的乱作为。
　　从现实来看，除了重申规定和要求，要让各地真正“有则改之，无则加勉”，也还离不开追责这个关键环节。前不久，国务院明确提出，有关部门要加大督导检查力度，对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。只有让乱作为者付出代价，才能真正让物流体系高效运转起来。
破除交通“梗阻”须遏制狭隘本位主义
□ 朱昌俊