汽车供应链遭受严峻考验
　　疫情洪流中，很多汽车企业受到直接或间接的影响，导致生产受阻。在此背景下，最大的挑战是未来经营环境的不确定性。
　　不仅如此，随着全球疫情日益恶化，断供风险逐步明显，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。
　　如果由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停工，国内企业在库存用完后甚至将无法继续生产，这将直接威胁到我国汽车及零部件的生产，为国内车市的未来蒙上阴影。比亚迪“现象”
　　比亚迪教科书级别的存在，是由比亚迪DM-i带来的插电混动车型的爆款爆单，引发了新能源销售市场占有率的新变动，使得新能源新发展的拐点到来。
　　业内人士表示比亚迪技术路线覆盖纯电与插电式混合动力，DM-i等插混车型动力性能优秀、油耗低，带动比亚迪市占率快速提升。同时，比亚迪产业链一体化布局日趋完善，三电系统有望加速外供。
　　从主线逻辑看，比亚迪对上游产业链完成了深度布局，三电技术实力雄厚。同时，对低端市场的把握能力极强，接连推出爆款新车。因此，比亚迪所在赛道成长性好、产业链实力强、公司市场份额高，优势已逐渐明朗。“妖镍”事件
　　在俄乌战争爆发后，很多西方国家开始对俄罗斯制裁，而俄罗斯作为全球最大的镍供应地，在战争的影响下，造成俄镍无法正常进入市场，供给大幅减少。随之带来的结果就是镍的价格水涨船高，这对前期开空单套期保值的青山集团来说是致命的，不仅浮亏了80亿美元，还有可能要让出印尼镍矿60%的股权等。保时捷减配风波
　　自2021年下半年以来，保时捷将部分选配了电动调节转向柱的车型改为了手动调节转向柱。在交付新车时，保时捷对消费者承诺待芯片到货后将会免费恢复电动调节转向柱。然而直到2022年4月底，官方却改口不予免费升级，仅提供2300元代金券补偿，这与单独加装电动转向柱的3万多相差甚多，很多保时捷车主都表示对这一补偿方案无法接受，引起大量车主维权，这才将此事推上风口浪尖。马斯克收购推特、可口可乐
　　4月28日，特斯拉创始人埃隆·马斯克在Twitter发布消息，“接下来我要收购可口可乐公司，再把可卡因重新加进去。”马斯克作为科技新贵，财富不断膨胀，但在可口可乐面前似乎还是缺少一点。根据彭博富豪榜4月27日最新数据，马斯克的个人财富为2520亿美元.值得一提的是，在不久前马斯克刚刚以440亿美元收购了社交媒体Twitter。油价破10，令人直呼“开不起车”
　　自从今年俄乌战争爆发以来，国际油价持续上涨，国内成品油价呈现出“十涨一跌零搁浅”的态势，已破10元/升。
　　在这样的背景下，不少国内的车友不禁调侃道：“92加满负债累累，95加满倾家荡产，98加满三代还款”。新势力香港二度上市
　　“蔚小理”被曝计划于今年在香港二次上市。目前已与多家银行商讨并计划增发5%的股份募集基金。目前三大造车势力已经成功在美国上市，又借着新势力卷起的东风，市值一涨再涨。
　　6月1日，曾经的“造车四小龙”威马汽车向香港证券交易所提交招股书，终于选定在香港交易所登陆，进入公开市场。如果审核顺利，威马汽车预计可在三季度挂牌交易。日系电动化“大败局”
　　在燃油车的时代，日系车以“耐用，省油，实惠”等好口碑，销量一直保持在靠前的位置。然而这些优势并未被延续到新能源汽车的领域上。目前市场上的日系纯电产品却寥寥无几。
　　在现如今新能源的大趋势下，日系车本应该在电动化领域大展拳脚，然而实际上却只有小打小闹，并没有展现出在电动化上的领先优势。欧盟“禁燃”令
　　6月8日，欧盟在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过从2035年开始，欧盟境内将停止销售新的燃油车的决议（禁售令也包括混合动力汽车）。同时，会上还否决了一项关于放宽禁燃要求的修正案。刺激消费，市场回暖
　　为了进一步部署稳经济一揽子措施，国家努力推动汽车产业回归正常轨道。包括要促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。同时，国家明确“对小型非营运二手车全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”。
　　减征部分乘用车车辆购置税、对购置新能源汽车等给予补贴、部署开展2022年新能源汽车下乡活动。近两个月来，一系列促进汽车消费政策举措相继出台。