□郝文丽
　　9月29日，普华永道发布《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》。数据显示，2020年至2022年上半年，中国汽车行业已披露的并购投资总额累计超7707亿元。2022年上半年相较2020年及2021年同期，总体呈增长态势。
　　2022年上半年，伴随支持性与规划性政策逐渐落地、技术升级拉动产业价值攀升、市场需求尚具可观空间等利好因素，相较2021年，同期并购交易规模增速迅猛。2022年上半年，中国汽车行业完成254宗境内外并购交易，已披露的交易金额超1793亿元。
热门赛道持续吸金
　　2022年上半年汽车行业大型交易数量较2021年同期有所回落，降至25宗。从交易平均额来看，中型交易平均额较上年同期降幅22％，在三笔超百亿元的重大交易推动下，总体平均交易额相较上年度抬升；从细分赛道来看，2022年上半年与上年同期相比，汽车零部件和整车制造领域的交易数量及金额均有显著增幅。
　　汽车零部件领域作为热门赛道持续吸引各方投资者的关注。2022年上半年交易数量达153宗，交易金额837亿元。2021年相较上一年度在规模和数量上都有显著增长，2022年上半年与2021年平均水平接近；整车制造领域在2022年上半年交易数量达31宗，交易金额658亿元。其中，传统燃油车厂商加速整合，新能源汽车市场百家争鸣，出现传统车企背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力和跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。
　　汽车后市场领域并购交易节奏放缓，2022年上半年，交易数量达70宗，交易金额达298亿元人民币。但随着自动驾驶等技术的发展，不断完善的创新相关衍生服务，以及“互联网＋”等商业模式的持续赋能，汽车后市场仍有较大发展空间。
自主品牌对外开放是主因
　　今年上半年，汽车行业并购交易格外活跃，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，这一现象的原因在于中国车企经过产业升级以后，头部车企增速明显，规模快速增长之下资金充沛；与此同时，中国汽车行业整体实力在全球市场与日俱增，相对而言必然有一些尾部国际品牌面临淘汰出局，成为被收购的对象。
　　中国车企实力大增的一个典型案例就是，近日吉利完成了收购英国超豪华品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6％股份的大动作。因为这次的收购动作，吉利有望成为阿斯顿·马丁的第四大股东。虽然吉利的股东身份在阿斯顿·马丁内部并不具备掌控权，但对于吉利产品技术、研发方面的突破和吉利的国际化都益处多多。
　　Oliver　Wyman董事合伙人张君毅则指出，今年上半年汽车行业并购交易格外活跃的另一个原因是我国扩大对外开放的推动。2019年，国家发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单） （2019年版）》，在更多领域允许外资控股或独资经营。上半年规模相对较大的项目，如韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议；华晨宝马被宝马收购，双方各占50％的股份比例，都是扩大对外开放政策推动的结果。