□中国交通运输协会城市物流分会副会长 张签名
　　看过《士兵突击》电视剧的人们也许还都记得，当许三多很骄傲地问其来队探亲的父亲，你知道啥叫空地协同军事演练吗？他爹狡黠地看了儿子一眼，有些不屑地回答了一句：嗨，这有啥，不就是天上地上一块儿弄吗？其实，他爹说的没错，空地结合真的没啥了不起，不但在中外军事上早已是明日黄花，就是在物流业高度发达的今天，都不算啥。君不见，如今物流业的足迹，不但是天上地上一块弄，而且还要空中、地面、地下一块弄了。这就是正在发展中的地下物流。
　　地下物流系统也称地下货运系统，是指运用自动导向车（AGV）和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。这种地下物流，在国外早已有之。“地下物流”不是个新鲜词汇，自20世纪90年代以来，国外就开始了对地下物流系统的研究。其中，日本、荷兰、德国、英国、意大利等国是“地下物流”研究的热衷者。
　　1996年1月，荷兰开始研究连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aslwmeer花卉市场和hoofddorp铁路中转站的地下物流系统，最终该系统于2004年正式建成运营。1998年，德国修建了一条从科隆到多特蒙德的地下货运系统，长约80公里，系统采用三项交流电动机驱动，管道直径2米，速度36公里/小时。2017年，瑞士为改善城市交通拥堵提出Cargo　Sous　Terrain地下物流系统（CST）。CST主要由城市中心和物流中心之间的隧道系统、城市物流系统以及IT控制系统组成，将先进的IT技术应用到物流过程中。
　　我国在这方面也不甘人后，新世纪以来开始了研究和实践。以快递为例，几年前京东的管道-胶囊快递配送视频被曝光，就意味着快递直接从地下管道运到家的时代，在不久的将来就要到来了！
　　那么，从地面到地下，地下物流系统应该如何构建呢？据国内外文献介绍，已建成和正在构建的国外地下物流系统，主要包括地铁轨道物流、隧道管道物流、地下物流耦合三大模式。
地铁轨道物流
　　地下轨道物流的载体就是利用现有的地铁设施。在国外地铁物流发展中，日本的地铁物流最具有代表性。日本自1927年，开通第一条地铁后到现在有12座城市开通地铁，总里程达到814公里，平均每天运送乘客1540万次，在日本交通运输中占着较大的比重。同时，地铁的运营也需要一系列的体系和流程。日本地铁在这方面积累了不少经验。在2010年9月日本在札幌市开始进行地铁物流的试点工作。运行时间设定在乘客较少的低峰期：上午的10点到下午2点。运送距离12公里，共用了60台专用运货推车，频率每天往返三次。通过这次的试点工作，试验证明了地铁物流在配送速度、配送成本、配送准确性、减少污染、安全性、缓解城市交通拥挤等方面取得了区于传统物流运输的明显地铁物流：它是一种新型的运输模式，依托于地铁作为运输通路。同时依靠地铁的资源配置和优化条件，对货物进行实时输送。通过地铁物流系统，可以根据客户订单的实际需要，将装卸、运输、储存等功能进行有机结合以逐渐实现客户的要求。也许，以后市民收到的快递是通过地铁车厢运送的，在下班经过地铁站的时候，就可顺便把快递取了。
　　日本地铁在路线上，由于地势和处在环太平洋地震带的影响导致其各站之间的线路较短和路线的复杂。相比之下，我国由于国土面积和地势复杂等原因，导致在全国建造地铁这件事成为一项艰巨的工程。所以需要在已经运行地铁的城市进行可行性的研究。为了论证“地铁物流”的可行性，武汉理工大学交通学院大学生课题团队在去年6月对当时我市运行的3条轨道线进行了问卷调查。调查显示，顾客选择快递公司时，42%的人考虑因素是快递速度问题，30%的人考虑的是快递的费用问题，21%的顾客考虑的是快递安全性问题，而轨道交通物流正是利用了轨道交通准时快捷的优点，故此，轨道交通物流的发展是符合顾客需求的。 （未完待续）