航空货运不再一蹶不振，即将满血复活？
　　2022年，我国民航的货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年的80.7%；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期的106.1%。
　　整体来看，2022年我国民航货邮运输量已恢复至2019年的八成，正处于快速复苏阶段。
　　各项数据表明，航空货运开始触底反弹，市场需求节节攀升。这一点也体现在民营物流企业中，去年12月，顺丰出资4.2亿成立了四川添富航空有限公司，进一步为货物运输保驾护航。
　　2022年以来，顺丰航空已陆续投运9架新运力，包括6架远程宽体全货机，机队规模已增长至77架。
　　另一边，2023年元旦刚过，圆通为了跟上顺丰的脚步，也成立了一家航空公司，并在宁波新开通了两条东南亚货运航线。
　　京东也不甘示弱，京东航空自正式运营以来，一直在积极布局航空货运行业，先后开通了深圳-杭州、深圳—无锡，北京—芜湖—南通等多条新航线。
　　值得注意的是，近年来，跨境电商蓬勃发展，也让国内物流企业盯上了国际货运这门生意。
　　数据显示，2022上半年，我国跨境电商市场规模达7.1万亿元，预计2022年市场规模将达15.7万亿元，自2017年以来，我国跨境电商规模5年增长近10倍。
　　由于跨境电商持续火热，国际货运的需求量飙升，出海逐渐成为国内一众快递企业的必选项。
　　不仅如此，美国波音公司去年发布的《全球商业市场展望》预测，在未来20　年，全球将会有2610　架全货机的需求空间，以更换旧飞机和货机为主，为电商和其他服务提供舱位。
　　2023年，对我国物流企业来说，航空货运的竞争才刚刚开始。
海内外竞争形势日益严峻
　　航空物流赛道的竞争愈演愈烈。截至2022年8月，国内现有航空货运公司已达14家，未来行业必定会有一番龙争虎斗。
　　以圆通为例，其作为通达系中唯一拥有航空货运能力的物流企业，早在2009年就开始布局航空。
　　2022年，圆通陆续购入7架飞机，如今，圆通的国际货运业务占比达到了90%以上。目前，圆通除了成立航空公司、开设新航线之外，还宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并计划在浙江杭州建设圆通航空总部、分拨转运中心，进一步完善航空物流网络。
　　同样作为民营物流企业的顺丰，除了买飞机、开公司，还建起了机场。2022年7月，顺丰斥巨资打造的鄂州花湖机场正式投入运营。该机场不仅是亚洲首个专业货运机场，也是被列入国家“十四五”规划纲要的重点建设项目。
　　国营企业中，最值得关注的就是中国邮政。在国内，邮政航空是首家专营特快专递和货物运输的航空公司，目前全货机机队规模34架，仅次于顺丰，在全国排名第二。整体来看，邮政的布局范围甚广，覆盖也很全面。不过，从全球范围来看，我国物流企业与海外物流企业相比，依旧存在着很大的差距。
　　国际市场上，60%的运力资源来自于海外物流企业，尤其是货运实力，国内物流企业更是被海外物流企业单方面压制。
　　以三大国际快递巨头FedEx、UPS和DHL为例，2021年财报数据显示，FedEx的在役机队数量共有684架，拥有14个主要货运基地；UPS在役机队数量为624架，而DHL拥有191架货机。
　　从营业利润角度看，2022财年，FedEx实现营收935.12亿美元，净利润达到38.26亿美元，而顺丰、中通、韵达和圆通的利润全部加起来都不及FedEx利润的一半。此外，由亚马逊自建的亚马逊航空，截至2021年底，运营的飞机也超过了100架，而同样作为电商平台的京东，去年才正式成立了京东航空。
　　从中也不难看出，在航空货运市场中，我国物流企业最大的对手，是深耕多年的海外物流企业。
物流企业面临巨大挑战
　　2022年的压力，将延续到2023年。虽然航空货运市场规模逐渐恢复到过往水平，但是在全球经济衰退、能源价格飙升的背景下，2023年航空物流企业将面临更大的盈收压力。
　　航空业行业组织国际航空运输协会(IATA)预测，2023年航空货运行业总收入为1494亿美元，比2022年减少520亿美元。同时，由于我国航空货运以客机腹舱运输为主，如今货运市场复苏，腹舱运力增加，收益必然会下跌。
　　对国内物流企业来说，下一步要做的是加强基础设施的建设，找准突破点，实现盈亏平衡，毕竟只有提高营收能力，才有可能形成稳定的竞争格局。
　　目前看来，行业将迎来新一轮洗牌，未来航空货运舞台上必定好戏连连。