□赵雯琪
“抖音外卖”之后，同城配送市场再迎新的竞争者。2月8日，记者从货拉拉方面获悉，该平台将于3月开放骑手线上注册业务，正式入局同城跑腿业务，并将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，上半年就能开展具体业务。
　　物流专家杨达卿在接受记者采访时表示，跑腿没有技术进入门槛，但有业务做活做大的相对壁垒，美团配送、蜂鸟即配、达达快送等都有超级电商平台构筑的生态壁垒，这是一般即时配送企业难以企及的，但形成垂直领域超级流量入口的平台也有做好第三方平台的机会。
　　入局跑腿服务，货拉拉打的什么算盘？
　　在跨界入局者中，除了顺丰同城成功上市之外，至今难有玩家能够颠覆原始玩家形成的竞争格局。跑腿市场究竟有多大的魔力，依然引得众多公司争相布局？
　　一方面，作为“懒人经济”的代表，跑腿市场的规模一直在扩大。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，发展空间巨大。随着消费者即时需求和节约时间需求提升，跑腿服务将迎来发展期，多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。
　　在业内看来，同城即时配送一方面连着C端消费者，为其提供即需即送的服务，并向消费互联网延申价值链；另一方面又将逐步连同B端制造商，通过精准营销为其助力，再向工业互联网延伸价值链。所以，同城即时配送这项业务在C端和B端都有极大的价值空间可以挖掘。
　　杨达卿表示，目前，货拉拉已在同城货运业务规模位居首位，具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建全能型数字物流服务平台，因此货拉拉入局跑腿市场也并非完全没有机会。
　　从同城货运平台到“互联网物流商城”
　　货拉拉联合创始人谭稳宝在“全民就业季”启动仪式上表示，作为一家“互联网物流商城”，货拉拉同城货运业务提供了大量面包车、中小货车司机岗位，跨城大货车业务则涵盖从5.2米到17.5米大货车司机岗位，搬家业务大量招募搬家小哥，而新试水的货拉拉跑腿业务也将在3月开放骑手线上注册，运力将以两轮车为主。由于货拉拉同时开展货车租售业务，因此货运司机无论有车、无车均可加入。
　　可以看出，货拉拉早已不满足于做一家同城货运平台，其业务范围也从同城货运逐渐开拓到网约车、搬家、以及如今的跑腿业务，这估计也是货拉拉为了上市获得更高的估值而讲的新故事。
　　杨达卿表示，货拉拉这类企业最终要迈向综合服务的物流产业互联网平台，需要探索业务模块多元化，为其构筑物流生态圈提供支撑，这也是其所谓数字物流平台的价值。