□ 通讯员 蓝敦虎
　　南京城北，尧化门铁路货场，每天傍晚6点多，一节节车厢拉着周边企业生产的光伏产品、白色家电、玻璃制品等出口货物直通上海芦潮港。这是南京晟海多式联运有限公司的发货现场。“一整列车满载标准箱，通过一次进站、一次作业和一次发运，周转效率相对水路提高了2倍，物流成本相对于公路降低了1倍。”该公司总经理时青松对记者说。
　　傍晚6点，一列满载集装箱货物的班列从龙潭港区铁路开往上海芦潮港。南京港根据港口资源禀赋、航道条件，统筹江海联运、铁水换装、长江中转、江河转运等多种运输方式。这是龙潭至上海沿江海铁班列的“天天班”，每天都有集装箱班列发往上海。从2021年4月，龙潭港区铁路专用线竣工并投入运营，实现了铁路与水路无缝衔接。集装箱不用开箱，直接在码头实现水路和铁路运输的转换，打通了公铁水联运的‘最后一公里’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松告诉记者：“我们先后开通南京-蚌埠、南京-江西贵溪、南京-重庆、南京-淮南等方向铁路集装箱班列，并实现‘南京-上海’沿江班列天天班。”
　　据南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路驳运或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。去年5月份，在多方的努力和协调下，利用尧化门铁路站和龙潭铁路站两个站点，成功开通了南京至上海沿江海铁班列天天班，主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路运输或公路运输至龙潭港，通过龙潭港至芦潮港站沿江班列到达上海洋山港，再由海运出口世界各地。
　　12.5米深水航道贯通到南京，让江苏沿江港口全部“变身”海港。这十年里，一条条铁路专用线持续畅通着海港转运系统，截至2022年底，江苏沿江沿海重点港区铁路专用线进港率达56%。“水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，龙潭港区铁路建成后，市场越来越多选择便捷、经济的联运方式。而随着龙潭港及周边基础设施的完善，已搭建起了水路、公路、铁路多式联运平台，客户可根据需求选择水铁、水路、路铁等自由联运组合方式，构建起快速、便捷的物流大通道。
　　宜水则水、宜铁则铁，铁水联运给龙潭港带来了新的业务增长点。也给南京晟海多式联运有限公司带来发展新机遇。记者在现场看到，整个铁路专用线长1050米，深入港区，共设置2条装卸线、1条行车线。一列满载的53车106标箱的火车可以实现一次进站、一次装卸、一次发运，平均作业效率可达每小时15标箱。据时青松介绍，目前，龙潭港区铁路已开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地的铁水联运班列，还首创了精煤35吨开顶箱“铁水联运+集散转换”新模式，成为国内煤炭清洁运输的典范。