氢燃料汽车产业的布局依然是今年两会代表委员关注的热点。全国人大代表、海马集团董事长景柱提交5项建议，便包括建议海南大力发展氢燃料电池汽车。
　　景柱认为，海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，这为全岛布局自成一体的新能源网络提供了难得的先天良机。同时，海南具备全国最大的海域面积和国内Ⅲ类光照条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大，是实现“双碳目标”的重要路径。但他同时指出，“由于风光发电的不稳定性，对原有的能源消纳体系带来了极大挑战。”
　　景柱认为，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。
　　对此，景柱提出了三项具体建议，包括将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。“海南既具岛屿特点，又是国际旅游消费中心，十分适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。”景柱建议，在海南东、西、南、北、中率先建成五个大型“绿色能源中心”，集谷电绿电充电换电、谷电绿电制氢加氢、谷电绿电储能储氢削峰填谷等多功能于一体，在产业链上下游打造新能源汽车产业新业态。
　　2022年是我国氢燃料汽车示范应用的第一年，目前已在北京、上海、广州、河南、河北共规划有五个燃料电池乘用车示范城市群。此外，2022年3月由国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能 产 业 发 展 中 长 期 规 划(2021-2035年)》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，并首次在国家层面明确了氢能源的能源属性。
　　在目前已做好顶层设计的同时，景柱认为，发展氢燃料电池乘用车还需要加大政策和资金支持，鼓励本土企业积极参与研发和生产。在研发端，建议对企业投入氢燃料电池乘用车的研发费用，按一定比例进行补贴；在制造端，对于满足国家燃料电池汽车推广应用奖励积分标准的车型，建议省市两级政府参照国家补贴标准，按照1:1:1给予相应补贴；在上游氢能供给端，对环岛加氢站建设投资按照加氢能力标准给予相应补贴，加氢站对外销售氢气给予价格补贴；在下游应用端，目前氢燃料电池汽车成本高于纯电动汽车，希望政府给予氢燃料电池乘用车专线运营权，并按行驶里程给予一定的资金补贴。(徐昊)