□ 本报全媒体记者 何文忠 张旭 贾奥胜
　　全国两会在京开幕，汽车界对全国两会有哪些期盼？乘联会秘书长崔东树在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，立足商用车，从政策改善方面，希望国家创造物流车良好的发展环境，加大新能源物流车的推广力度，尤其在使用配套环境方面给予相应的一些政策支持。
　　2月14日，崔东树发文称，近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。“但产业发展散乱局面比较严重。”崔东树表示，对比乘用车市场需求差异，可以看到，私人乘用车的需求很清晰地体现全国大市场的竞争一致性。而客车和专用车基本都是很散乱的市场，没有优秀的企业脱颖而出，尤其是本地企业的本地配套问题严重。
　　他提到，目前行业面临最大的问题就是技术相对落后，地方特色品种浓厚。对此，崔东树建议，在公共领域电动化方面，要采取相应规范化的市场行为，推动全国统一大市场建设，有效推动产品技术提升，实现行业更快发展。
　　那如何有效推动产品技术升级？崔东树建议，可以引入技术比较高的国际车企，实现技术的有效提升，如引入特斯拉的重卡等。“这些产品能够使我们的技术得到大幅升级，只要技术先进，产业模式就相对比较强。”“我们认为，盲目的发展商业模式并不是特别理想的事情，在技术方面做好产品的发展才最为关键的。所以，如何提升电动化的技术水平是我们最重要的课题。”崔东树表示。
　　记者了解到，公共领域车辆全面电动化相关政策已经启动。2月3日，工信部等8部门联合印发的通知明确，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。主要目标：试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
　　崔东树表示，1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。“专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。”轻客和重卡、微卡等同比增长较强。“路权是新能源物流车的核心，电动物流车只有获得优势路权，才能促进行业发展。”他谈到，随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
　　或许，今年全国两会上提到进一步释放对新能源物流车的路权政策会是一大看点。
　　此外，对于车企如何布局“走出去”？崔东树表示，紧跟整车企业和国内物流项目以及对外投资项目共同“走出去”，降低风险投资。他谈到，要在部分国家建立相应的市场体系，有效深耕当地市场。不能简单用整车贸易走出去，否则难以有效发展，同时难以有效建立当地服务维修体系。“从长远来看的话，对行业来讲，不能仅卖整车，还要全方位地进入海外建设，尤其是汽车金融等。要确保汽车销售等全环节共同走出去，确保海外的消费环境，达到企业的良好水平。”