□曹莉
　　大盘重启，经济抬头，后疫情时代的增长预期正反映在物流人的乐观情绪里。经受了过去三年的冲击，企业家们开始重新出发，寻找对于生存与发展的掌控感。此时此刻，摆在企业面前的是快速高效的决策能力，比别人快一步应对，就能率先抓住新机遇。
　　在近期举行的2023（第十届）趋势与预测大会上，隐山资本合伙人董中浪带来了以《察于未萌顺势而为——全球物流供应链安全重构下的机遇》为主题的演讲，详细阐述了供应链重构大形势下的发展机遇。
“构建新发展格局”战略与区域协调发展
　　过去，我们更关注行业里发生了哪些商业模式的创新，出现了什么样的结构性变化，哪些技术对产业带来重大影响，以及企业发展背后的底层逻辑变化。
　　然而，当下国际大环境中，我们更应该跟随国家战略决策，读懂世界政治经济形势发展变化，找到我们自己的结构性机会。纵观2019~2023年间的国家政策文件，其中的核心就是“中国战略”，而提及最多的就是“构建新发展格局”。这跟我们物流供应链行业是密切相关的。“构建新发展格局”核心就是走“中国式现代化”。“中国式现代化”又叫“社会主义现代化强国建设”，核心就是在经济上做大做强，实现全球最大、规模最大、科技领先、产业处于支配地位，金融方面也有自己的国际影响力；否则，就不能算是“现代化强国”。“中国战略”包括两个阶段：第一个阶段是从2020年到2035年，基本实现社会主义现代化；第二个阶段是2035年到2049年，建成富强、民主、文明和谐、美丽的社会主义现代化强国。
　　第一个阶段里，这15年的时间，已经被疫情夺去了3年，还剩12年。这一阶段最重要的核心战略就是所谓的“新发展格局”。
　　构建新发展格局，亟待处理的就是与区域协调发展的关系。
　　这些年，大家都能深切感受到区域产业布局带来的物流量的变化。比如，安徽省的物流总量在长三角总量中的比例逐渐上来。这是因为安徽省承接了长三角地区的产业转移，其配合金融手段、产业政策、招商引资等措施，做得越来越好。我们也看到，一些明星战略产业玩家对地区经济的带动，比如比亚迪就把西安的新能源产业带动起来了。
　　产业集群对于区域经济的影响是非常大的。中国的区域经济是梯级发展形态，既有高精尖产业，也有低端产业。对于中国来说，实现区域协调发展，建立全国统一大市场是非常重要的。但痛点就在于，很多地区都是区域化市场，每个省都是各自扶持自己的产业。
　　事实上，在全世界形成国家内的所谓“全国统一大市场”也不是一件容易的事情。比如，美国真正意义上的“全国统一大市场”，直接的指标就是物流行业是否形成了统一大市场。美国的物流产业也是在“能源危机”之后的所谓“宽松政策”支持下，才有了80年代的全国性的大一统物流市场。在那之前是没有这一说法的，每个州都有自己的规定和产业政策，跨州运输是非常严格的。我们看到有些国家，比如印度，即使是现在各邦也管制十分严格，尚未形成统一大市场。
　　中国要建立全国统一的大市场，从全球格局上看，其意义巨大。只有这样，中国的内循环才能对外部产业和资本形成吸引力。其中重要的是解决两个问题：一是如何增强国内大循环的内生动力和可靠性；二是如何着力提升产业链的韧性和安全水平。
　　以美国为例。其是一个统一的大规模消费市场，大家进入美国能得到法律保障，能赚到钱，而且都是相对标准化的作业。中国也要实现这样的大市场，才能吸引全球资源要素、增强内外循环两个市场资源的联动效应、提升贸易投资合作质量和水平。
　　这两个循环是多层次、多维度的。通常来说包含社会再生产，比如生产、分配、流通和消费；以及资本循环和具体的操作层面的循环，其中包括货币资本循环、生产资本循环、商品资本循环、贸易循环、金融循环以及物质循环。
　　但不论哪个层级来看，实体的物流和交易都是其基础。
　　构建新发展格局，关键是构筑强大的产业链供应链。产业供应链包含产业链和供应链。产业链关系国家安全，我们要在产业链上处于支配地位，这是国家定的国策；供应链最主要的是主导权，关系国家安全的主导权。
　　比如在美国抵制华为时，我们可以看到，产业链的核心技术以及供应链的安全性存有很大的问题，核心技术自立和产业体系高度完整才是关键。这也是中国现在的战略部署。 (未完待续)