□ 本报全媒体记者 常河山 实习记者许虎
　　有数据说，中国物流相关从业人员超过5000万人，但仍有不少中小微物流企业每月都有用工需求，“招人”成为一种常态。
　　据不完全统计，目前我国有近400　所普通高校、850　所高职和2000　多所中职开设了物流专业，每年毕业中专本物流专业人数近40　万人。
　　“这些毕业生都去了哪里啊？”因为招人难，一位中小微物流企业负责人常常慨叹。
　　物流管理专业毕业的郭锐说，因没有合适的机会，就先到了一家中小微物流企业。他发现自己在学校所学的，在这里大多用不上。由于没有实践经验，无法胜任中小微企业的中层岗位，就从熟悉线路、收货开始。小微物流企业更多的是一线操作岗位，货物搬运装卸是最基本的工作形态。
　　中小微物流企业的作业特点，使得很多岗位的员工吃饭不定时间点，所以，企业提供住宿，但吃饭都是自己花钱，一个月的薪资除了吃饭和其他消费，手里只能落下三千多块钱。
　　郭锐干了一个月就离职了。“工资低是一方面，还有就是工作环境差，洗澡也不方便。”郭锐说，“更重要的是，自己刚从学校出来，缺乏锻炼，对重体力劳动吃不消。”
　　“我们也想让大家多挣点儿。”采访中，一家中小微物流企业的线路经理高秋平对现代物流报全媒体记者表示，“小微物流活得也挺难。小微企业在产业链中大多处于低端，市场对服务的要求越来越高，利润率却比较低；场地租金从8元/平方米变成了18元/平方米，运费却从10元变成了7元。”
　　在不少物流园区开展物流专线、城乡配送等业务的中小微物流企业的一线作业现场，同时具备学历高、体格好、不怕苦、挣钱多特点的操作工人极其罕见。能吃苦、体格壮的工人，学历多数不高；学历高的工人，多数体格差、重体力活儿吃不消。
　　33岁的李强从150公里外赶到一家物流企业去应聘集货司机时，已近中午十二点。
　　李强初中毕业后就跟着父亲做塑钢门窗加工生意，在市场上历练得体格健壮。如今，李强想换个行业，发小建议他不要投资、发挥所长，去物流公司做集货司机。
　　“你这么年轻，只做司机没有啥意思，干几年，往好的方面说，就是去开大车了，比开小货车挣得多些。”看着李强，负责招聘的副总说，“我丝毫没有看不起司机的意思。只是觉得，你得有梦想，不只是去开车。”
　　这位副总建议李强，从货场收货开始，了解并掌握物流线路、运输价格、集货分拨、合理装载、物流信息系统使用、上下游市场供需、市场拓展等各个细节，之后，自己去做一个物流专线的分理处、分公司，最终走管理和运营的人生之路。“一线操作性强的小微物流，门槛不高，但是需要吃苦耐劳，尤其是刚开始涉入这个行业的时候。”这位副总笑着对李强说，“光学装货，大不了当个装货‘头子’；光开车，大不了是个‘老司机’。要是用心，干物流可以有很多作为。”“只干司机，挣钱不多，也不少吃苦。”回来的路上，李强说，“我要转行，肯定是从熟悉每一个细节开始，做好吃苦出力的心理准备，把这个行当摸个八九不离十，干就干好。”
　　说起李强，高秋平表示，诸如李强这样的就业人员容易招，“但小微企业要发展壮大，也非常需要相对高端的人才融进来，否则，未来一定会遇到瓶颈。”
　　王琳在大学里学的是工程监理，2010年毕业后，在一家国企做资料员，后来生了二胎，为了照顾孩子而离职。2017年秋天，她来到了一家中等偏上规模的干线物流企业做文员。“虽然这里每月薪资才3000元，但上下班时间相对稳定，工作强度也不大，下班后二十分钟就到家了。”王琳说，“选择来这里，还因为这里有独立的办公室，不像别的小微物流企业，文员都在大院货场办公，风刮日晒雨淋的，冬天也特别冷。”“小微物流企业待遇普遍不高。原来的同事，同样做资料员，几年前月工资已是4000块钱了。”王琳脸一红，“要不是因为孩子小，自己不会选择小微物流企业。”“我今年36岁，不可能一直在只给上‘工伤保险’的个体企业工作。”王琳也考虑着换工作，“女性55岁退休，在退休前的一个合适时段，得尽量找个心仪的企业，给自己上五险一金，将来退休后，也有个基本保障。”
　　王琳说，很多小微物流企业只上“工伤保险”，别的险种很少给上。想起未来可能会有的种种不确定性，王琳“有些恐慌”。
　　与王琳不同，24岁的章女士，就比较优渥。
　　章女士家在上海，上海建桥学院物流管理本科毕业，目前在一家做危险化学品运输的日企物流公司从事文职工作。
　　“未考虑过换工作，因为工作很轻松，薪资6000元起步，公司各种福利待遇也好，逢年过节有礼品卡，工作与专业相关，有固定工位，只需要针对某一个客户跟进即可。”
　　根据章女士介绍，物流专业毕业后，校招比社招容易，但是岗位比较少，大多数人通过社招找工作。“一半以上的同学借助校招转行。”说起原因，章女士表示，“一是毕业后找不到对口工作，二是转行难。”
　　这家日企，有仓库、办公室、车队三个业务板块；文职和物流一线岗位，基本各有一半；相对于车队、仓库待遇，文职低一些。
　　“毕业后，很多男同学从事快递员、仓储拣货，或者去物流企业里当储备干部。”章女士说，“女同学多数从事了采购、销售助理、货运代理工作。”
　　21岁的张小姐家在福建福州，就读于福州大学物流管理本科。
　　“学习科目很多很杂，包括统计类、管理类、数据分析类等，毕业后也可以从事管理类岗位。”211本科大四的她，说起未来就业，也有一丝焦虑，“专业弊病在于毕业后专业对口的岗位偏爱男性，很多女性同学毕业后选择跨行。身边同学毕业后从业方向杂，到私企做管理，入职国企较多，例如厦门国贸、厦门建发等。”
　　说起未来就业，张小姐的要求是“9000~10000元月薪”，并表示“不会选择去做物流行业；福建地区没有港口和交通枢纽，对口岗位很少。”
　　2019年，一位姓杨的新疆乌苏女孩，奔赴260多公里外的乌鲁木齐读了物流管理本科。
　　她选择物流专业，因为“父母听说好就业，没学历也可以做物流”。
　　“在学校里，学的东西类型很多，但是都是皮毛，教材上的东西和现实相比落后得多，工作后用不上。”这位乌苏女孩有些无奈。
　　毕业后，这位乌苏女孩向物流企业投过无数简历，“因为女性出差不方便”被拒。
　　后来，她成功应聘一家小微物流企业，从事仓管。
　　“那就是个小公司，根本没面试，就电话聊了聊具体工作内容、薪资待遇，让我先试岗。去了之后发现，就是在那种类似于快递公司的那种大仓库里，全都是仓管。”现实超越了乌苏女孩的预想。
　　“教我们的师傅是高中毕业，我问了和我一块学的工人，人家是初中毕业。师傅教怎么出库入库、怎么找库位等。有拉货司机来了，大家就要去入库出库，一天就没闲下来的时候。”这位乌苏女孩描述着工作的场景，“早上9点半开始干，一般是晚上8点下班。但要是有车来的话，还要接着干，干完才能走。有时忙得连上厕所都顾不上。”
　　“这样的活儿，是个人都能干。只干了三天就不干了，太累了，腿都给你跑细。”乌苏女孩叹息着，“除了很累，对下一份工作没啥经验可以积累的。而且经常憋尿对身体也不好。”
　　从这个小微物流企业离职后，这位女孩回到了乌苏，开始准备考公考编。