目前，民航业仍在持续复苏的进程中。民航局及数据显示，截至2023年5月，与2019年同期比较，国内航线民航客运量恢复至95%；国际航线客运量则仅恢复为2019年的36%。
　　北京交通大学中国高端制造业研究中心执行主任朱明皓认为，目前，航空业正在逐步恢复，国内航线已基本恢复至疫情前水平，国际航线的恢复正在加速。随着社会经济的逐步复苏，旅客量将会进一步增加。近期，暑假期间出境游、研学游进一步刺激了客运市场的快速增长，航空业整体信心将持续增强。未来，文旅消费依然处于稳定增长的态势，随着各种限制的放开，800公里以上跨地区运输方面航空的竞争力将保持优势，旅客周转量有望上升。“当前我国航空运输业步入后疫情时代的加速恢复期，国内航空客运需求快速复苏，航空货运需求持续增长。在中国式现代化进程中，随着扩大内需战略同深化供给侧结构性改革以及高水平对外开放深度协同，我国航空运输业将迎来更加广阔的发展空间。”中国宏观经济研究院综合运输研究所综合研究室主任、研究员樊一江表示。
　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津认为，我国航空业主力航司规模偏小，随着航空运输业发展，特别是航司管理水平的提升，大型航司规模越来越大，大型航司的规模经济效益日渐显现，将更好地发挥民航，特别是航司对国民经济的牵引作用和赋能作用，此次国航收购山航符合该趋势。
　　未来，为加快推动航空运输高质量发展，樊一江建议，一是战略性谋划构建符合我国发展实际和未来方向的现代化航空运输体系，强化与产业、经贸、城镇、生态、文化等深度联动，培育航空经济、枢纽经济等发展新动能。二是围绕现代化基础设施体系和现代综合交通运输体系建设，加快完善机场等基础设施布局，强化机场与轨道交通、公路、物流、通信等其他基础设施系统集成，加强配套设施建设。三是以需求为导向，精准提升航空运输服务能力水平和整体效率，强化航线、航班、时刻等资源统筹高效配置。四是坚持创新驱动，全面提高航空技术装备层级水平，打造现代化机队体系，加强C919、ARJ21等国产民机推广应用，加大自主性专业化货机等研发应用力度。五是优化培育航空运输市场，强化龙头企业带动作用，深化航空运输企业与机场、装备制造、供应链服务、数字金融等企业融合联动，有序推动空域等改革。六是推动更高水平对外开放，强化多领域国际深度合作。