□ 刘凯于建平
　　如果挑选今年上半年国内汽车市场的热门词汇，“价格战”绝对可以排在第一。实际上，价格战是市场经济的自我调节，也是企业间的一种博弈。因此，此次价格战不仅是新能源汽车和燃油车之间的竞争，也是自主品牌、合资品牌、造车新势力之间的竞争，使得价格战更像是一场淘汰赛。
　　在此背景下，降价潮持续到了下半年。自6月份开始，已经有上汽大众、一汽大众、蔚来、极氪、吉利、小鹏、极狐等多家车企对旗下产品价格进行了调整。“经得起市场考验的企业不会畏惧价格战，这也是合理的竞争形式。根据市场的变化，企业通过降价可以获得更多的市场份额，同时也可以使弱势品牌退出。”汽车分析师徐嘉平对记者表示。
　　而对于燃油车企来说，价格战也是加速其转型的推手。招银国际研究部副总裁白毅阳表示：实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次“催化剂”加速油转电。
　　不过，徐嘉平也对记者表示，竞争并不能是盲目降价，如果企业降价过猛，不仅会降低品牌影响力，还会影响到企业盈利能力和持续发展。“因此，企业应该在打造有竞争力产品的同时，通过产业变革来努力降本。”
　　此外，在7月初举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出，此前特斯拉的单车平均利润达到10426美元（约75589元人民币），这得益于特斯拉去年销量131万辆的规模效应。相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。而对于蔚来、小鹏、理想这样的新势力而言，单车利润还处于亏损中。其中，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来每卖出一辆车亏损15290美元。
　　“有实力的企业会通过价格战来推动企业高质量发展，在产品、技术和服务方面打出差异化，增强用户体验感，为今后市场份额的扩充打下基础。”徐嘉平表示，“由此也可以看出，面对价格战，能够做到降本的车企，才有着笑到最后的资本，而不能降本的车企，很可能会被市场淘汰。”