在南京龙潭港集装箱码头，“远洋幸福”号集装箱船又一次靠港等待装箱。
　　“刚刚好！”操作工人把一辆新能源商务车开进一个标准集装箱里，恰能容下，现场参加首运仪式的人们不禁发出感慨。这意味着这种新能源汽车从此可以直接从南京装箱出口。
　　固定跑南京—日本航线的“江远幸福”号把这些新能源商务车捎到太仓港，再由往返太仓—东南亚间的“江远远瑞”号把它们送到泰国林查班港。货少可以拼船接力，货多可以专船专运，丰富的航线和运力让货物进出口更加便捷，也让一条条连接国内外的产业链、供应链保持活力。
　　“既要航线覆盖也要效能覆盖，才能帮助产业链、供应链稳定发展延伸。”江苏远洋运输有限公司副总经理薛小军介绍说，上半年，公司又新开加密各类航线9条，在日韩、东南亚等地建设分支站点，加强揽货体系能力建设，努力让航线上的货轮实现满载往来。
　　航运数智化是关键。近年来，江苏远洋加速数字化转型，打造智能管理平台，智能航运综合信息系统建设显著提升了订舱服务效率，船岸一体化系统让船岸信息实时、高效共享，集装箱运输一体化系统让内外贸、干支线业务实现了有机协同……围绕港、航、货一体化协同发展，江苏远洋编制了数字化转型三年行动方案，以高水平信息化支撑高效可持续发展。
　　记者了解到，目前，江苏远洋运输有限公司拥有船舶32艘，经营国际航线14条、外贸航线42条，航线通达35个国内主要港口和日韩、东南亚等15个国际基本港，服务范围覆盖60%以上“一带一路”沿线国家和地区。
　　走进从江海中转枢纽南京港和集装箱大港太仓港，可以一窥江苏远洋的航线网络布局：从这两个大港出发，船舶沿长江往来连接重庆、武汉、芜湖、马鞍山等长江主要内河港，又借助京杭运河沟通山东、江苏与浙江主要城市，再经南京、太仓中转向海内外。以江苏省港口集团一体化的港口资源为依托，江苏远洋不断织密联通内外的集疏运体系。
　　随着南京以下长江12.5米深水航道的畅通，江苏远洋通过船舶大型化、经营绿色化提升企业效益，目前已投用8艘载重6.4万吨的散货船。薛小军给记者算了一笔账：以航速12节计，载重5.8万吨的散货船日耗燃油约26吨，换成载重6.4万吨的船后，日耗燃油消耗量可以减少近10吨，节省成本数万元。
　　不仅应用环保船，还研发新型船舶。没有发动机震耳欲聋的轰鸣，没有烟囱冒出呛人的黑烟，只在船尾多了3个集装箱大小的电池……江苏远洋参与研制的电动船舶“江远百合”号日常往返于太仓港和苏州工业园区港间，换一次电只需20分钟，续航可达220公里，每年可减少约500吨二氧化碳排放。
　　“航运企业也是绿色产业链的重要一环。”江苏远洋运输有限公司副总经理孙继强说，以“江远百合”的应用为契机，江苏远洋将抢抓船舶电动化机遇积极转型，推进纯电动船舶建设、运营，助力内河绿色航运发展。 （杨绍功）