□吴慧珺
　　千帆竞发逐浪高，八百里皖江水运兴。
　　记者走访调研长江安徽段港口看到，在“共抓大保护、不搞大开发”理念的引领下，长江安徽段港口通过“以电代油”发展绿色航运、智慧化船舶污染物监管治理、入河排污口整治等理念和措施，加快推动绿色转型，守护长江安徽段一江碧水。
　　靠港停泊“零油耗”
　　清晨，从事了30多年船舶运输的万贤武将货轮停靠在长江安庆港。只见他拉上电缆，顺着梯子爬上码头，熟练地将缆线插入岸电箱，并用手机扫了扫上面的二维码。“真省心不少。过去靠岸后，船上用电都靠柴油机，不仅花费大，还伴有噪音和刺鼻的味道。担心油箱烧干，想睡个安稳觉都难。”万贤武感慨，现在使用港口岸电，不仅用电成本减少了三分之二，而且电压稳定，空调、洗衣机等电器都能稳定运行。
　　据统计，截至2023年上半年，长江安庆段17座码头，共建设岸电设备29套，仅今年1月至7月，岸电用电量就达22万千瓦时，减少燃油消耗46.2吨，相当于减少二氧化碳排放223吨，保护了长江岸线生态环境，保障了黄金水道向“绿”而行。
　　走进位于安徽省马鞍山市的慈湖港长江综合码头，只见纯电动重卡在码头上的固定作业区域内来回穿梭，电力驱动的门架式起重机紧张作业，不时有鸟儿从空中掠过。“新能源重卡为港口大宗货物运输提供‘最后一公里’的清洁运输方式。慈湖港码头共有6辆纯电动化物流短倒重卡车辆，国网马鞍山供电公司为码头建设了重卡换电站，车辆仅需5分钟即可完成电池组更换，具备24小时不间断运营能力，全年可减少碳排放24.5吨。”安徽省慈湖港务有限公司总经理董久胜说，2017年至2022年，公司绿色发展环境保护投入累计650万元，码头基本实现了货物装卸、运输、仓储全电清洁能源替代。
　　污物处置“全透明”
　　距离慈湖港约30公里的马鞍山郑蒲港，位于长江马鞍山段左岸，拥有9.5公里的深水岸线，是安徽省江北唯一的万吨级深水港口。
　　上午十分，“远顺5”号货轮进入郑蒲港码头停泊。投放垃圾、接上污水处理管道，是船长王全有靠岸后要做的第一件事。王全有向记者展示了手机里的“船E行”。他介绍，只需用手机分别在码头的污水和垃圾处理接收设备屏幕上扫一扫，污染物完成回收后，平台便可自动录入船舶信息、生活垃圾和污水的计量数据。
　　智慧化监管，正守护着皖江碧水。据安徽省郑蒲港务有限公司生产技术部主任徐征介绍，港口配备了具有自动计量装置的船舶污染物智能接收设施，并通过第三方有资质的转运处置单位定期处置污染物。
　　通过“船e行”App，登录扫描接收设施上的二维码，可以自动识别船名等船舶信息。船员扫码交付船舶生活污水、油污水后，船舶污染物接收设施可实现自动计量，并将数据自动上传到“船e行”平台，平台还可在线监测船舶污染物投放频率、出具电子接收证明等。
　　安徽省生态环境厅公布的数据显示，截至今年7月，安徽省长江干流4077个入河排污口完成整治3754个，完成率92%，提前实现国家关于2023年底完成长江干流70%左右的入河排污口整治的目标。最新监测数据显示：2022年，长江经济带国控断面优良水质比例为94.5%，比2015年上升27.5个百分点。
　　综合治理显成效
　　绿色、智慧、高效的港口高质量发展新模式在长江安徽段全域逐渐形成。
　　在铜陵市港口码头，数字科技治超系统启动运行，立足从源头源尾治理货运车辆超限超载等问题，将全市沿江14个码头共20个出口地磅称重数据和视频图像接入省市治超联网平台，规范车辆运输行为，智慧统计港口吞吐量，防治港口及大气污染。
　　池州市紧抓船舶污染防治，强化污染物交接过程监管，推动全市30家港口企业、6家移动第三方企业、51家航运企业，以及安庆海事部门管辖的13家航运企业，分别建立船岸互查制度。同时实施船舶“黑名单”制度，船舶纳入“黑名单”管理后，3个月内禁止在池州港靠泊作业，源头管控污染物。
　　这是安徽各港口及航运船舶在全面绿色转型发展方面数据：近年来，国网安徽省电力公司联动相关部门，加快布局港口岸电设施，已在72个客货运码头建成232个泊位岸电系统，迄今船舶充电量达71.58万千瓦时，累计减少二氧化碳排放超710吨。
　　随着长江安徽段流域生态环境的持续改善，生态功能恢复向好趋势逐步显现，“微笑天使”江豚频繁回到人们的视野中。农业农村部2022年全流域长江江豚科考数据显示，长江江豚种群已恢复至1249头，与2017年相比，数量增加23.42%。其中，长江干流约595头，鄱阳湖约492头，鄂赣皖等省份江段是长江江豚的重要栖息地。
　　“现在长江流域生态变好了，经常可以看到三五成群的江豚在江中嬉戏。”王全有拿出手机里拍摄的江豚画面告诉记者，这几年在长江安徽段跑船，水更清了，岸更绿了。