“建设世界一流港口”是国内港口发展的一致目标。在这一进程中，智慧和绿色成为传统码头提质升级的核心词。9月8日下午，主题为“传统码头智能化转型升级”的“丝路海运”港口智能化论坛在厦门举行，来自港口、通信、港机制造等领域的嘉宾认为，港口的高质量发展离不开数字化转型与智能化升级，这是行业的必然趋势。
　　2019年，交通运输部联合国家发改委、财政部、自然资源部、生态环境部、应急部、海关总署、市场监管总局和国家铁路集团联合印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》，明确提出着力提升港口综合服务能力，加快智慧港口建设等重点任务。2021年，交通运输部印发的《水运“十四五”发展规划》也指出，要聚焦智能生产运营，提升港口码头智能化水平，创新港口生产运营模式，提升生产运营和安全绿色的自动化、智能化水平。
　　“智慧港口改造是适应国家政策的一个必然选择，也是科学技术发展到一定程度之后的必然趋势，更是集装箱码头作业综合效率提升的必要支撑。”福建电子口岸股份有限公司副总经理刘键涛在论坛上表示。
　　上海海事大学教授、中国工程机械学会副理事长宓为建认为，在世界一流港口的建设过程中，中国在技术层面已走在世界前列，但也面临着新挑战，包括如何进一步提升效率，怎样以更低成本运行，港口系统智慧化水平如何提升，如何保障环境安全，以及怎样支撑行业的可持续发展。宓为建特别强调，建设一流港口要求港口企业的高质量发展，这需要数字化转型和智能化升级。
　　对于传统码头在智能化转型升级中遇到的挑战，一些港口企业已经有了解决方案与相关成果。福建省港口集团党委委员、副总经理朱勇进介绍称，厦门港以海润码头为试点，先后进行了智能设备数据交换平台、大型设备远程控制改造、5G无线通信系统等智能化转型升级，实现了降本增效、服务改善、绿色低碳，形成了可复制、可推广的“厦门经验”。
　　刘键涛同样表示，海润码头的智能化改造获得了三大创新成效，包括综合生产效率提升10%，节约人工成本约3000万元，服务水平也得到改善。车辆到达的通行效率提升三倍，全港通关效率提升20%。在绿色低碳方面，码头的生产节能率已达到18.9%。
　　新加坡港务集团（PSA）助理副总裁姚梁华介绍，该企业曾经历从第一代传统集装箱码头发展到第二代半自动化，再到现在智能化、智慧化的巨大转型升级。姚梁华认为，不存在一种最优最好的成功模式，理想的升级解决方案应该达成几个目标：满足码头的吞吐量，满足预期的服务水平和操作效率，经济的投资和运营成本核算，满足可持续、环境保护和安全可靠的发展要求。“丝路海运”是国内首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，成立于2018年12月。目前，丝路海运联盟成员单位已达317家，覆盖产业链上的港口、航运、物流、港航服务、生产、贸易和批发零售等所有环节。“丝路海运”命名航线总数达116条，通达全球43个国家的131座港口。 (环球)