□ 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付
　　党中央、国务院一直十分重视平台经济的发展，在《“十四五”现代物流发展规划》中明确指出，要打造制造业物流服务平台，实现物流资源共享和过程协同，提高生产制造和物流服务一体化运行水平，形成技术驱动、平台赋能的物流业制造业融合发展新生态。
　　今年4月中央政治局会议再次强调了“要推动平台企业规范健康可持续发展”，网络货运则是道路运输领域在平台经济下的主要发展业态。据交通运输部统计，截至今年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人，增长速度依然保持在较高水平。
　　虽然行业依然处于高速发展阶段，但仍存在制约平台发展的关键问题，这主要体现在以下三个方面：
　　一是同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力；
　　二是在现行税务体制下，平台企业进项获取难、抵扣链条不完整、进项错配等问题依然无法解决，经营成本高；
　　三是平台企业虽然沉淀了大量的业务数据，但应用能力弱，没有为经营决策提供依据。
　　与此同时，平台司机也面临诸多经营问题：
　　一是在行业运力供大于求的情况下，除去运输成本，司机可支配收入持续下降；
　　二是司机为了获得更多的收入，疲劳驾驶现象普遍存在，由此带来安全隐患； (下转B3版)
（上接A1版）
　　三是国家虽然频繁出台了许多惠及货车司机的政策，但由于各种原因，司机获得感仍然不强。
　　近年来，国务院及有关部门一直高度关注新业态下货车司机权益。2022年2月，交通运输部出台《交通运输新业态平台企业抽成阳光行动》，在道路货运方面，督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台订单收费金额或抽成比例上限，或者会员费上限等，并向社会公开发布，以保护卡车司机的合法权益。在此背景下，中物联发布了团体标准《互联网道路货运平台交易撮合服务要求》，将阳光抽成行动的部分条款纳入标准中，进一步规范平台企业开展的交易撮合服务，弥补该领域的法规和监管的空白；并在《物流平台发展报告》中收录《新业态下司机生存状况调查》。部分头部企业通过司机工会、互助社群、法律援助、免费保险、节日补贴等方式进一步关注司机群体，维护司机合法权益。
　　公路货运是畅通国民经济循环的“血脉”，是保障和改善民生的基础性服务行业。长期以来，广大货车司机常年奔波在运输服务第一线，与路为伴、以车为家，为支撑经济社会发展、保障和改善民生作出了重要贡献。
　　中国物流与采购联合会也将一如既往的关注和支持物流平台的健康和可持续发展，重视司机权益保障，构建良性物流生态圈。也希望在座的专家学者积极献言献策，为维护司机合法权益，促进平台可持续发展贡献自己的力量。