链接物流大枢纽 赋能经济新动力 共探中国物流产业高质量发展新路径
□ 中国物流与采购联合会会长何黎明 当前,我国经济持续恢复向好,增长动力有所增强。刚刚发布的9月份制造业采购经理指数(PMI)为50.2%,时隔5个月首次回到扩张区间,当然这个指数还不够坚实,还需要进一步发展。指数连续4个月保持上升态势,尽管9月份处于50%以上,但在8月之前处于50%以下,逐月攀升,且上升幅度连续扩大,显示经济恢复态势稳步向好。受需求恢复带动,我国现代物流运行趋稳向好。9月份中国物流业景气指数为53.5%,环比回升3.2个百分点,业务总量指数、新订单指数、业务活动预期指数等均处于扩张区间。随着下半年传统旺季到来,物流市场活跃度明显提升,企业对于后市信心稳步增强。 近年来,党中央、国务院高度重视现代物流发展。国家陆续出台了《“十四五”现代物流发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》 《“十四五”冷链物流发展规划》等国家规划,明确了“十四五”现代物流的发展目标和重点任务。各有关部门、各地方政府推出了一系列具体保障措施,现代物流高质量发展的政策环境持续改善。 我国现代物流发展具有较强韧性、较高水平。三年疫情期间,我国物流业总体保持平稳运行,为物流保通保畅和社会经济发展做出突出贡献。2022年,我国社会物流总额超过340万亿元,物流业总收入达12.7万亿元。部分细分市场增长较快,快递业务量已超过1100亿件,冷链物流规模全年超过4900亿元。一批规模化集约化市场主体加快涌现。截止到8月份,全国A级物流企业超过9600家。中国物流50强2022年物流业务收入合计达2.3万亿元,企业进入门槛提升到77亿元。一批具有国际竞争力的现代物流企业做大做强,成为支撑现代物流高质量发展的骨干力量。“通道+枢纽+网络”的物流运行体系加快构筑。过去几年里,我国已经构建了以国家物流枢纽为核心支点,示范物流园区、骨干冷链基地、多式联运基地为重要节点,通过综合交通运输体系,连接物流中心、港口码头、机场货站、铁路货场、公路场站等节点设施,初步形成现代物流运行体系。截止到目前,已经有5批125个国家物流枢纽、3批66个国家骨干冷链物流基地、4批116个多式联运示范工程纳入政府支持范围。中物联发布的第六次全国物流园区调查报告显示,全国规模以上物流园区超过2500家。物流基础设施初具规模,改善区域投资环境,吸引产业集聚发展,一批枢纽经济示范区正在出现,成为区域经济新增长极。 总体来看,现代物流作为国民经济的“血脉”,直接影响经济社会的良好运行。短期来看,贸易保护、地缘政治以及需求收缩、预期转弱对我国经济和物流业造成一定冲击。但是,从长期来看,我国经济基本盘稳固、 (下转A7版) (上接A1版)现代物流体系高质量发展的趋势没有变。我们要充满信心,更要进一步发挥现代物流产业规模效应,夯实现代物流枢纽网络基础,更好赋能国民经济转型升级和高质量发展。对于下一步产业发展我提三点想法: 一是要做大规模,培育世界一流现代物流企业。世界一流物流企业作为物流业的“排头兵”,是现代物流体系的重要依靠主体。我上次在厦门提出了世界一流物流企业的五力模型,即要在“价值创造力、网络联通力、产业融合力、创新驱动力、应急响应力”上发挥示范引领作用。下一步,要坚守“长期主义”理念,聚焦专业优势领域、强化战略资源配置、优化自身产业布局,更好发挥市场规模效应,提升话语权和掌控力,努力为企业自身和社会各界持续创造价值。 二是要做强枢纽,构建互联互通现代物流网络。近年来,我国构建“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局,离不开内外联通、安全高效的现代物流网络支撑。特别是中西部地区,随着综合交通、物流枢纽设施条件改善,有望成为对外开放的前沿高地。以广元市为例,作为全国性综合交通枢纽和成渝地区北向重要门户枢纽,五种运输方式齐备,是长江经济带和丝绸之路经济带互动合作的重要节点,具有打造区域物流枢纽的潜力。随着枢纽网络逐步完善,驱动要素流动和产业集聚,承接产业转移和配套产业发展,物流拉动枢纽经济将逐步显现。 三是要链式赋能,提升高效韧性产业链供应链。未来国家间的竞争是供应链与供应链之间的竞争。近年来,现代物流与制造业、商贸业、农业相互融合,形成产业间风险共担、利益共享的融合发展新格局,有效提升产业链效率和供应链韧性,有望推动实体经济向价值链中高端延伸。中西部地区在做好产业承接和区域配套的基础上,也要发挥“向西开放”政策优势,利用好中欧班列、高铁快运等通道资源,结合区域资源条件和产业特色,组织开展供应链集成服务,做好国际产能合作和产业升级,搭建符合区域特色的运行模式和发展格局。 |