□肖逸思
　　2023广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力在展台上喊话“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。这段讲话在网络上广为传播，不过网友们热议的重点却是其中第一句：合资到底是不是落后代表？
　　广州车展作为每年最后一个重磅车展，往往能起到承前启后的作用。今年的广州车展，虽然与去年疫情影响下的冷清相比，人气显得很旺，但火热的背后充斥着车企们的焦虑。
　　从中汽协数据上看，今年10月，汽车批发销量达285.3万辆，同比增长13.8%，产销量继9月后再创当月历史同期新高。1~10月，汽车销量累计完成2396.7万辆，同比增长9.1%。新能源及出口方面保持高增长，10月新能源汽车销量95.6万辆，同比增长33.5%；10月汽车出口48.8万辆，同比增长44.2%，1~10月累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。
　　数据虽然光鲜，但从具体结构来看，燃油车的市场容量仍在进一步萎缩，而大多数新能源汽车也在“赔本赚吆喝”。另一方面，合资车企的市占率也在今年大幅下降，德系、日系、美系三大合资主流品牌10月市场零售份额仅剩41.9%。在本次车展上，自主品牌展台门庭若市、合资车企展台门可罗雀的现象也较为普遍。
内卷充斥全年
　　今年的广州车展，电动车依旧唱主角，共有来自全球1132款车型参展，其中，新能源汽车占469款。虽然新能源汽车占比仍只有41%，但这已经创下广州车展新能源汽车参展纪录。
　　2019年广州车展共有182款新能源汽车参展，受疫情影响，2020年则降至142款，2021年有所回升，达241款。2022年，受疫情影响，广州车展还一度推迟至2022年12月底举办，并未公布具体的新能源汽车参展数量。
　　记者从广州车展现场了解到，新能源汽车受关注度非常高，11月17日开幕首日展台一开放，首次以“鸿蒙智行”名号参展的华为智选车展台就围满了人，同样，发布了新车的理想、小鹏和比亚迪展台也热闹非凡。
　　上述数据也折射出了新能源汽车的发展态势。目前，新能源汽车已经成为了车市的主要增长极。今年前十个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。中汽协副秘书长陈士华此前表示，我国全年新能源汽车销量预计将达到900万辆。
　　不过，与前两年近乎翻倍的同比增长速度相比，今年新能源汽车增速开始放缓，这也衍生了激烈的市场竞争。为抢夺市场，从年初的特斯拉大降价开始，车企纷纷打起了价格战。
　　吉利汽车销售公司总经理范峻毅在车展期间接受媒体采访时表示：“今年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销，但真正赚钱的新能源车企却不多。”
　　鉴于新能源汽车生产成本偏高，以及叠加价格战的影响，汽车行业今年盈利能力在下滑。
　　10月底，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年前三季度，汽车行业收入为71150亿元，同比增长10%；成本为61955亿元，增长11%；利润为3460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率为4.9%，和整个工业企业利润率5.6%的平均水平相比，汽车行业仍偏低。
新能源和出口仍将是发力点
　　“明年的市场压力一定还会很大。这两天我们也在看陆续发布的新车，毫无疑问，纯电市场将会迎来消费升级。”范峻毅表示：“532”市场明年可能最卷，所谓的“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。
　　吉利银河推出了首款纯电轿车E8，加入这场“532”市场的竞争。在广州车展上，吉利汽车集团CEO淦家阅还喊出了“对不起，我们来晚了，主流纯电市场少不了吉利的‘鞭策’”的话语。
　　吉利汽车之所以主动参战，是因为新能源汽车市场虽然竞争日趋白热化，但业内普遍认为这仍是明年市场的主要增长点。
　　中金公司研报表示，电动智能技术革命推动汽车产品推陈出新，加快对燃油汽车的替代，公司预测2024年新能源渗透率或将超47%，销量预计同比增长33%，批发和零售销量分别达到1190万辆和1040万辆。预计2024年汽车行业内需逐步企稳，出口方面延续增长态势，新能源渗透率进一步增长，智能化电动化持续加速推进。
　　基于新能源和出口对汽车销量的强力拉动，中金公司预测，2023年、2024年上牌量预计将同比增长4.8%、2.8%；批发销量则是同比增长3.2%、5.4%。而对于燃油车，“诺基亚时刻”或趋近，淘汰赛已然来到。另外，2024年，自主品牌份额有望从2023年占比51%进一步提升至56%。
智能化是明年关键竞争点
　　电动化已经趋于同质化，价格战或在明年持续开打，但持续地降价其实是一个伪命题，毕竟降价空间已经相对有限。车企要想打差异化竞争，智能化在明年会是一个热门方向。“智能驾驶、智能座舱一定将是明年车市内卷的主要领域，也是消费者所重点关注的方向。”范峻毅表示，对于吉利来说，也在打造智能化生态，包括布局卫星、高精地图、手机应用端魅族等，吉利的目标在于做高性价比的智能驾驶，明年就会有好的产品推出。
　　天风证券研报指出，政策、技术、商业三方共振，汽车智能化将进入高速增长期。从政策端来看，目前国外部分国家L3级智能驾驶政策已出台，国内政策有望取得实质性落地；从技术端看，BEV+Trans-former+占用网络的技术路径实现算法突破，4D毫米波雷达也利于硬件降本，有望促进智能驾驶的普及；从商业端看，主机厂NOA场景不断泛化，消费者已将智驾功能作为选购重要决策项。
　　展望2024年的汽车市场，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在广州汽车产业发展大会上表示，依然可以保持谨慎乐观的态度；明年新能源车和出口都会继续高增长，但增幅可能会收窄。与此同时，王侠强调，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。