□孙桐桐
　　今年以来，车市“内卷”凸显，“价格战”始终未能平息。
　　据了解，自金九银十旺季后，比亚迪在11月初就率先启动了年末降价促销。随后，零跑汽车、广汽埃安，吉利旗下领克、长城汽车旗下欧拉等多个品牌均相继推出购车补贴、限时优惠等措施跟进。而临近岁末，又到了各大车企冲刺全年目标的最后时刻，车市“价格战”也被推向新一波高峰。
　　近日，记者走访市场时发现，临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级，各大品牌销售人员“催促下单”，他们看似比任何时候都更紧迫。
　　由于今年车市“价格战”愈演愈烈，消费者持币观望的态度也持续提升，很多消费者担心“买亏了”“再等等还有更低的价格”。针对消费者的担忧，吉利银河品牌销售人员表示，现在下定，如果下个月有更优惠的政策，可以按照新的价格来交付，完全不用担心“买亏了”。
各地狂撒“消费券”刺激车市
　　除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码“促销费”的力度。临近岁末，南京、长沙等地相继推出“消费券”等补贴政策，进一步扩大汽车消费。
　　日前，南京市第二轮汽车消费补贴政策公告正式发布。
　　11月25日，长沙市也启动了2023年第四季度汽车促消费活动，计划投入2000万元进行汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。
　　11月25日，“苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节”正式启动，活动时间为2023年11月25日至2024年3月31日。针对在苏州参与活动的汽车经销企业处购买新能源乘用车新车的个人消费者，按照相关标准予以无门槛数字人民币消费红包补贴。
　　此外，各大车企也在加紧推出新产品，丰富产品矩阵，助力年底销量冲刺的同时也为明年的市场表现做好铺垫。
车企、经销商短期盈利承压
　　持续的“价格战”给车企和经销商的盈利状况带来的挑战不容小觑。
　　据中国汽车流通协会最新公布的数据，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升了12.6%，库存水平位于警戒线之上。中国汽车流通协会称，库存重压下，经销商加快销售节奏，消化库存，冲击全年目标。
　　中银证券表示，10月车市表现良好，销量同比稳步上升，该行预计营收增速有望改善，但受大量厂商价格战影响，利润增速短期承压。
　　在此背景下，如何在有竞争力的价格与盈利之间找到平衡，成为各大汽车品牌面对的主要课题。
　　值得注意的是，持续的“价格战”加上各地补贴政策的加持，今年汽车市场呈现快速增长态势，尤其是新能源汽车更是屡创新高。数据显示，今年1~10月，我国汽车产销量分别为2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。
　　对于2023年国内车市表现，中汽协副总工程师许海东表示，今年汽车行业表现超过预期，总销量有望接近3000万辆，创历史新高。新能源汽车方面，中汽协此前预测新能源汽车销量或同比增长30%，至900万辆。