□钟达文
　　在公布月销量前宣布降价，似乎成了比亚迪近两个月以来的“惯例”。12月1日晚，比亚迪公布1~11月销量累计达到2683374辆，其中乘用车267.2万辆，离年初定下的300万辆目标还剩31.6626万辆。当天，比亚迪同时宣布推出仅限本月的“限时燃油转订基金”。年底冲刺年度销量目标的迫切感“溢出屏幕”。
　　比亚迪董事长兼总裁王传福曾在3月的2022年业绩发布会上称，比亚迪2023年的销量目标将是“300万辆起”，并豪言这个目标“对于我们来说铁板钉钉”，也可以争取做到2022年的两倍，即360万辆，且不含出口。
　　不过，今年国内汽车市场竞争的激烈乃至残酷程度可能超过了大多数人的预估。比亚迪在12月和11月初接连推出促销政策。12月1日，比亚迪宣布，针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主，购买秦PLUS　DM-i，均可以享受1万元“燃油转订基金”，折合限时价格8.98万元起。除此以外，王朝网的汉、唐、宋、元系列的部分车型也有8000~20000元不等的优惠。
　　国内市场的价格战从年头打到年尾，除比亚迪以外，一汽丰田、神龙汽车、零跑汽车、智己汽车、长安汽车等也纷纷公布促销政策，在12月作一番最后冲刺，有望带动国内全年汽车销量逼近3000万辆，并再创历史新高。
　　一方面是销量连创新高，另一方面股价表现略显低迷。截至12月4日，比亚迪股价报收196.39元/股，相较2022年6月份357.61元/股的高位，股价跌幅接近45%。分析认为，比亚迪销量连创新高早已“不是新闻”，而华为、理想等车企正进一步开辟“智能化下半场”的竞争“高地”，而这恰恰并非比亚迪的强项。
　　日前，摩根大通发表报告，将比亚迪H股目标价由310港元降至270港元。不过该行认为比亚迪现时股价属超卖，相信比亚迪能维持强劲盈利能力，“采用更保守估值基础”，才下调了H股目标价。
　　就当前车市总体形势看，销量可以说是新能源车企业的“命根”，对于行业龙头的比亚迪来说也是如此。
　　不过，也必须看到，除了“卷价格”“卷成本”，车企们还需要打造更强大的核心竞争力。近日，当华为拉起智能驾驶“大旗”号召更多车企加入，那些在智能驾驶方面一时间还无法“遥遥领先”的传统车企们的危机感估计会陡升。
　　汽车业界一直有这样一种声音：比亚迪要做下一个丰田，而华为则要做下一个博世——一个在三电“硬技术”上潜心多年，一个在智能“软技术”挥斥方遒。他们看似路线迥异，但却又殊途同归：自主研发才是中国汽车自强的最核心竞争力。