中国汽车流通协会副秘书长郎学红：
　　此轮车市价格调整，可以看出今年整个汽车市场竞争会更加激烈。总体而言，这一波市场价格调整在整个行业预期之内，不会出现像去年3月份大幅降价引发的消费者观望情绪。这一轮降价第一符合预期，第二比较适度，因此会比较快速地转换成实际的消费购买。从整个新能源车市影响来看，由于春节前传统燃油车销量占比较高，导致新能源车渗透率出现了一个回落。但是随着这一轮的价格调整，相信2月份开始，新能源车渗透率会有所恢复，到3月份会有明显的提升。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟：
　　2024年是竞争更加激烈、竞争格局进一步分化的重塑之年，2024和2025年非常关键，很多企业可能在这两年就退出了，如果做起来可能就迅速崛起了。为了生存下去，车企必须做出应对，并为激烈的车市竞争做好准备。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁：
　　目前新能源车行业中盈利性相对较好的企业主要为比亚迪、特斯拉和新势力中的理想。这类龙头企业或细分市场龙头降价的主要目的包括扩大规模以摊销成本、加速对于燃油车竞品的替代、巩固或扩大在新能源车市场的市场份额。盈利能力较好的龙头降价，将降价压力传递给尚未盈利的竞争对手，或加速部分弱势品牌的出局，有助于其保持市场地位。在中国市场，新能源车对燃油车的替代已然是大势所趋。随着近两年中国插电混动、增程式混动技术快速发展，产品力提升，市场接受度提高，而政策对此类技术路线保持支持态度，中国车市将在这两种中间技术路线的推动下加速电动化。