□ 谢鸿州
　　红海局势持续发酵，多家国际航运公司暂停经过红海的集装箱船运输已经超过1个半月。自去年12月中旬起，先后已有超过20家国际航运公司暂停了在红海的航线。摩根士丹利日前发布报告称，由于航运公司绕道非洲南端好望角，亚欧航线的集装箱运费率飙升236%。
对中国进出口业务影响不大
　　上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，通过一些市场调研，对于整个进出口企业而言，总体对我国影响有限。整个运输通道受到的影响主要在以下几个方面：一是对于红海区域的国家，比如苏丹、埃塞俄比亚等等一些国家，其进出口业务可能会受到一些影响，但是这些区域的进出口业务在我国总体的进出口业务中占比不是很大；二是对于一些全球化程度比较高的产品，像电子产品、汽车等，产业链遍布各地。尤其是它的一些原材料和中间品，对于比较多依赖于亚洲进口的产品来说，有企业反映，比如以汽车零部件出口的这种企业，像匈牙利的汽车工厂，就是因为日本和中国这边的零部件出口的延迟，造成他们工厂停工长达一周的时间。
　　所以对于供应链来说，其实整体可能是一个相对短暂的影响。随着运输的持续，它的周转可能会逐步进行缓解。
消费需求比供应链更能影响通胀
　　惠誉评级首席经济学家Brian　Coulton表示，如果查看一些高频指标，例如将集装箱从中国运往欧洲的成本，自巴以冲突升级以来，该成本已大幅上升。在红海遇到的这些问题，规模还没有2021年那么大。与2021年有很大不同，当时的供应链确实存在问题。当时全球消费品需求强劲增长，这与美国和其他地方的大规模刺激措施有关，导致IT设备、家具、自行车等方面的支出大幅增加，包括网上购物。价格出现了大幅上涨，完全是前所未有的增长。这可能是比供应链本身更重要的通胀驱动因素。
　　这次没有看到这一点，所以商品需求并没有下降，它有所增长，但更加稳定。但是红海局势对贸易的干扰开始出现在许多指标中。在接下来几个月里，他们将在一些商业信心指数中继续观察红海危机的影响。
红海危机对全球供应链不利
　　目前红海局势仍然高度紧张，巴以冲突外溢的风险令人担忧。红海危机如今要如何缓解？英美的介入又带来什么风险，中国社科院西亚非洲研究所研究员贺文萍表示，红海危机对当前国际经济的缓慢恢复，以及全球供应链的完整性都构成了重要的冲击。可以看到红海航线延伸出去，还有苏伊士运河，经过地中海到欧洲，是亚洲跟欧洲贸易的一个重要航线。这一航线由于危机的产生，使得现在很多国际的货物商船都已改道南非南部好望角的航线。从地图上看，这绕了一个大弯。所以从运程的距离来看，运费现在上涨了2至3倍，因此，对于大宗商品的运输交易都会构成很大的冲击。航运价格上涨、运程时间增长，对全球供应链当然是非常不利的消息。
局势缓解须从源头着手
　　贺文萍认为，当前红海危机的缓解，一定要从源头着手。
　　由于胡塞武装是把巴以冲突和他们在红海拦截过往商船的行为捆绑在一起，所以在道义上似乎有了制高点。这一次美国在红海地区组建护卫联盟的时候，中东国家，特别是红海沿岸的中东国家，除了巴林以外，没有一个国家加入到美国领导的多国红海护航舰队联盟。那么也使得美国从一开始出手打击胡塞武装的行动，有了一种投鼠忌器和左右为难的纠结。而另一方面，使得美国自身的利益与以色列的利益进行了一种深度绑定。这方面是完全不利于拜登民主党政府2024年的选情以及美国全球战略布局的。