20年前，大多数人根本想不到，不用现金也能购物；10年前，很多人也不信中国品牌能在新能源领域“弯道超车”。但事实却是，自主品牌基本已经走完电气化的上半场，智能化下半场正在换挡提速。
　　作为中国新能源汽车领域的塔尖级品牌，比亚迪在年初开启的价格战，进一步催动了中国市场转型的步伐。
新能源主导市场并不遥远
　　据相关数据显示，截至3月，中国新能源汽车渗透率已经突破到48.2%，离50%只差临门一脚。
　　宏观政策上，这些年我们能够明显感受到国内新能源相关产业蓬勃发展的迹象，这其中新能源汽车是重中之重。
　　尤其是刚刚过去的全国两会，新能源汽车被多次提及。政府工作报告也明确了要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。
　　毕竟在2023年，中国新能源汽车销量在全球范围内的占比超过了6成，同时全国多达26省也纷纷更新了新能源产品的相关规划。
　　随之而来的，则是全产业链发展获得“方便之门”，相关的城市充电桩等配套设施越来越完善。
　　与此同时，近两年消费者购买新能源汽车的意愿则越来越强烈。
　　据2023年上半年J.D.　Power的数据显示，中国消费者购买新能源汽车的意愿已达33%，并保持了6年增长。而2023下半年到2024年前三个月，新能源市场的渗透率也基本保持环比增长态势，这意味着有源源不断的消费者正在加入“油转电”行列。
　　政策支撑、技术进步、消费者主观意愿的转变以及价格的下调，形成了一套有利于新能源发展的良性循环，市场呈现出一派欣欣向荣的态势。
众多“流派”，插混最全能
　　如今的新能源市场，也分为很多“流派”。
　　油混、增程、纯电、插电式混动等产品层出不穷，甚至还有“潜力股”氢燃料、甲醇等线路。
　　在此前，中国科学院院士欧阳明高指出，现阶段插电式混动产品才是新能源产品中，名副其实的“全能选手”。
　　从实用性角度来说，插电式混动单品的优势显而易见。
　　除了上绿牌、不限号、不摇号，按照欧阳明高的观点，插电式混动产品在动力性、经济性、可靠性等方面也比传统燃油车强。
　　作为电机+发动机两台系统可协同工作的产品，插电式混动产品在性能上的确“有点东西”，且当前很多自主品牌混动产品所使用的发动机，热效率已超40%。对于主打城市通勤的用户来说，上下班只用电，其节能、节省成本的效果堪比纯电，至于里程焦虑也基本不存在。
　　另一方面，从丰富性、多样性以及智能化等层面来说，燃油车始终很难“卷”得过新能源汽车，尤其是拿自主与合资产品做对比，二者之间配置差距会更加明显。
　　如今，随着插电式混动产品与纯电产品“搭电量”越来越高、纯电续航越来越长，再加上直流快充的普及、充电桩数量的增长，使得消费者充电便利性提升，也能够更加灵活而合理的安排充电时间。从经济性、动力性、可靠性等层面来说，插电式混动产品相对于增程式产品具备更多优势。
　　就连以前消费者所担心的，诸如高速电量耗尽出现油耗较高等情况，也随着混动技术的跃升而得以解决。
　　作为中国新能源“销冠”，每年百万级的装机量也验证了比亚迪DM插混的可靠性与实用性，“比亚迪DM比日系更省，比德系更好开”的认知，被消费者口口相传。
智能化换挡提速比亚迪提供新思路
　　数年前，比亚迪总裁王传福一句，“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”，至今广为流传。
　　立足于市场层面，当前自主品牌已经基本步入新的转型阶段，新能源产品、新兴新能源品牌涌现，自主品牌掌握8成新能源市场份额，并已经正式在“准自动驾驶”技术层面开卷。
　　中国本土汽车工业智能化下半场，正在换挡提速。
　　未来，智电融合的整车智能是发展方向，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体，而要真正做好智能化汽车，必然要打好电动化的基础。
　　在“技术为王，创新为本”理念下，比亚迪电气化的基础，毫无疑问是最扎实的。每年数百亿的研发投入、超90000人的研发团队、日均27项申请专利。除了DM-i超混技术，比亚迪刀片电池、CTB、以及易四方与云辇等极致车控技术，均对行业产生了深远影响。
　　不久前，比亚迪还发布了一大“技术集成基座”——璇玑架构。
　　作为行业首个智电融合的智能化架构，璇玑架构打破了车控、智舱、智驾的固有框架。相比于一些在智能化领域追求过于激进的品牌，比亚迪始终坚持“安全是最大豪华”的理念。
　　也正是基于一脑两端三网四链的融合，璇玑架构可实现智电汽车的全功能全属性的融会贯通，带来更加安全高效的交互体验。
　　此次，作为新能源汽车引领者的比亚迪，再次为整个新能源汽车智能化发展方向，提供了更具前景、更加成熟全面的新思路。(易车)