□倪浩
　　在3月28小米汽车上市发布会上，小米集团董事长雷军坦言当下中国车市价格战太“卷”了，让小米在定价策略上十分谨慎。2023年中国新能源车价格战此起彼伏。今年春节刚过，比亚迪再掀降价潮，多家车企随即跟进。五菱星光、长安启源A05、吉利帝豪L、哪吒X与哪吒AYA系列等将同价格段车型售价下调数千到数万元，降幅从5%至15%不等。
　　随着年后多家新能源汽车厂商接连加入让人眼花缭乱的价格战，中国车市的火药味不断蔓延。所有“造车新势力”都开足马力拼占市场先机。今年年初，来自浙江的潘小姐在大学毕业后，将比亚迪秦Plus选为自己的人生第一辆车，当时其售价为9.5万元左右。但不到4个月，随着中国车市打起激烈的价格战，该车的售价降到8万元以内。
　　美国《财富》杂志网站称，尽管比亚迪超越特斯拉成为全球销量最大的电动车生产企业，但其为推动销量增长而实施的产品折扣力度，正在影响利润增长。与此同时，中国电动车市场的整体增长也在放缓。行业数据显示，2023年中国新能源车销量增速下滑至36%，不及上一年的一半，2024年增速预计会下滑至25%。“车企纷纷降价的背后逻辑是要产业升级，行业集中度要提高。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对记者表示，未来几年，要看中国车企数量能不能精简到像欧美日韩发达汽车市场的水平。在张翔看来，当下中国车企价格内卷的原因主要是产品同质化且供过于求，有一部分车企必须降价促销。而打破内卷的最好办法就是创新。
　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，经过几年大浪淘沙，新能源车这个赛道上的国内企业数量已经在减少，未来还将进一步优胜劣汰。新能源车产业正经历深刻变革，价格战已不是决定生死的主战场，技术创新等内核因素才是车企优胜劣汰的关键指标，将决定行业格局以及产业链的继续重构。中国新能源汽车产业链系统庞大，如何在漫长而又激烈的竞争中打造价格优势之外的实力，对于中国新能源汽车产业将是一个战略性话题。