□本报全媒体记者贾奥胜
　　3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》 （下称快递新规）正式施行，为我国快递行业的发展带来了新的契机。快递新规明确提出，快递员不得擅自将快递放在驿站、快件箱等第三方平台，情节严重的将由邮政管理部门处1万元以上3万元以下的罚款。这一新规的实施标志着快递服务向着更加规范、人性的方向发展。
　　如今，快递新规实施已满月，快递企业、快递员以及消费者有何反应，为此，现代物流报全媒体记者进行了深入走访调查。
快递员工作加重驿站经营压力凸显
　　一位以居住小区派送为主的快递员表示，快递新规实施后，他们需要花费更多时间与消费者沟通，确保快件投递的合规性，同时需要提供更加个性化的服务以满足用户的不同需求，比如送货上门或其他用户要求的投递方式。这不仅增加了工作量，也延长了派件时间，影响了工作效率。该快递员表示，相同的快递件因为新规使工作量增大，而收入并没有相应增长，这在一定程度上影响了工作积极性，快递公司应该考虑这一点，及时调整派送费率，以保障快递员的权益。
　　快递新规要求快递员在投递快件时必须经过用户同意，这意味着快递员需要花费更多的时间与收件人沟通。有快递员表示，这让他们感到工作方式发生了改变，需要更多的时间和精力去适应。
　　记者通过多方调查发现，3月快递新规在实施过程中，快递员、网点以及快递企业呈现出一定程度的被动态度。特别是那些采用加盟制的快递企业，尽管快递新规已经实施，但在快递服务的定价、服务层次划分以及消费者自主选择权的落实等核心问题上，改革和调整尚未真正深入。
　　对于快递驿站而言，这一变化带来了前所未有的挑战，对驿站长期以来依赖的快递存放业务造成巨大冲击。快递驿站面临着高额的房租、水电和人力成本，而这些成本在新规实施后难以通过快件存放业务来分摊。因此，许多快递驿站正面临着严峻的经营压力。
快递企业初步表态
　　随着新规的实施，快递企业也在努力适应新规带来的变化。
　　京东物流表示，他们将上门服务作为服务的重要标准，并已在北京、上海、杭州、广州、深圳、乌鲁木齐等50个城市推出了揽收、派件不上门承诺必赔付的服务。申通快递明确表示将根据客户需求进行派送服务，并承诺通过数智化手段提升履约能力，为商家和用户提供更高效、便捷的快递服务。圆通快递表示，他们将严格执行新规，并采取措施应对改革，包括提供定制化服务和配送，以及使用智能语音服务来节省沟通时间，确保按需配送的实施。菜鸟速递强调“派前电联、送货上门”是其标准服务，并且推出了星级快递员激励计划，为表现优秀的快递员提供每月1100元~1200元的奖励，以激励提高服务质量。顺丰快递则表示，他们一直坚持未经客户授权不代为签收，也不未经客户授权投放快递柜（服务站）。顺丰通过大数据分析合理分配员工负责区域，并通过APP设置和电联方式提前了解客户需求，以提高按需上门的履约率。
　　这些举措显示出快递企业在面对新规时，正努力调整服务模式，以满足客户需求并提高服务效率。
新规落地消费者体验各异
　　尽管一些快递企业已经对快递新规做出了具体的回应和承诺，但消费者的实际体验却呈现出多样性。
　　家住在北京丰台区成寿寺街道附近的居民李先生在接受采访时表示，新规出台后，他依然会收到来自小区楼下快递柜以及快递员放在家门口的取件提示，但在这个过程中，快递员并未征求他的意见，也没有提前通过电话进行沟通。
　　李先生提到，尽管快递新规已经实施，但他感觉变化似乎并不明显，他的快递服务体验与新规出台之前相比，并没有太大变化。他坦言，自己仍然对快递放在家门口的安全性感到担忧。
　　值得注意的是，早在2019年10月1日施行的《智能快件箱寄递服务管理办法》中就已经明确提出“智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意”。
　　而在北京市丰台区丽泽商务区办公的张先生在接受采访时表示，他所在的办公楼内，由于物业管理规定，除顺丰外，其他快递企业员工无法直接上门取件送件。取而代之的是，快递员通常会提前通过电话与收件人沟通，待到快递员到达楼下时，收件人再下楼取件送件。张先生提到，若自己不在公司，会提前与快递员协商，将快递暂放在楼下的快递柜或其他设施内，待他回到公司后再自行取件。他补充说，这一做法与今年三月份快递新规出台之前并无太大差异，新规实施后，他的快递服务体验也并未感受到明显的变化。
　　在保定从事个体服装售卖的店主赵天（化名）向记者反映，他的店铺由于线上业务占据了较大比重，与快递员有着频繁的合作关系，圆通和中通是他经常派发的快递。赵天表示，自从快递新规实施以来，他注意到快递小哥们对于新规则的讨论热情显著提高，他们经常会向他表达对新规带来的工作量增加的不满，因为尽管工作量增加了，但派送费用并没有得到明显提高，业务量增加与收入不匹配。
　　编后：2023年，我国快递年业务量超过1300亿件，网购已成为消费者重要的生活方式，要解决“最后100米投递”的矛盾，就要让消费者有选择权，而这需要上游的电商、下游的快递企业和有关部门共同制定规则。