北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌：
商用车需紧抓低碳零碳转型调整作为发展主线
　　从2021年到2030年，商用车将会进入国内低碳转型升级，海外高速增长的阶段。即国内市场将以存量竞争和低碳转型发展为主线，经济的增长和物流需求的增加对销量的贡献，将会被物流专业化程度的提升和物流效率的提高所对冲。国内市场400万辆的需求将是一个上限。
　　在国内要想拓展盈利空间，必须进行“后市场+生态链”的业务拓展和商业模式创新。欧美成熟市场后市场利润占比高达到57%，而中国目前后市场利润占比仅为20%。随着新能源的快速发展，后市场业务生态又增加了充换电和加氢的补能业务、车电分离和电池租赁业务、整车租赁业务、动力电池梯次利用和拆解业务等。“后市场+生态链”业务已经进入高成长阶段，通过客户价值的深度挖掘，必将会成为各大车企新的利润增长点。
　　海外市场成功的关键是质量、服务与合规经营。首先，海外市场各区域和各国家发展水平不同、排放与法规政策不同、地理和气候环境差异比较大、场景和工况也比较复杂、客户使用习惯也都不一样，对产品的适应性挑战很大，要有针对性地进行产品开发和产品调整，否则会出问题，影响海外业务的发展。要高度重视产品合规性和质量控制，大力提升产品性能和可靠性，提高技术含量和附加值水平，参与高水平的与国际品牌竞争，要避免进入低质低价、恶性竞争的循环，以免对整个中系产品的口碑造成负面影响。重视备件的充足供应、服务体系的全面建设、金融与二手车对销售的支撑，这些业务对海外市场经营至关重要。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：
商用车迎来转型升级和结构调整的关键阶段
　　近年来，中国汽车工业在向电动化、智能化和低碳化转型的过程中赢得了竞争机遇，中国的商用车也迎来转型升级和结构调整的关键阶段。面向节能、绿色、低碳和安全发展趋势，全行业正在探索未来的新领域。
　　商用车是国家建设和经济运行的重要支撑，是中国汽车工业的根基。改革开放以来，中国商用车行业坚持自主创新，合作共赢，技术水平持续提高，不断缩小与国外的差距，尤其在国家政策的指引下，在环保、安全、标准法规等多方因素的共同牵引下，中国商用车已经走到世界前列。
　　2023年，商用车市场呈现恢复性增长，公共领域电动化加快推进，高级别自动驾驶商业化应用示范正在谋划，绿色氢能城市群建设和长江经济带绿色氢能走廊规划也在研究之中，为中国商用车创新发展开山劈路。而随着能源结构的多元化，商用车还承担着减碳主要责任，这给企业的技术创新带来新的挑战和机遇。希望通过沟通和交流，推动商用车产业高质量发展，助力现代化产业体系建设，为全行业协同发展创造条件。

国家信息中心正高级经济师徐长明：
中国新能源商用车市场将呈现温和性增长
　　过去数年中，新能源商用车持续增长，2023年国内销量达到了39.6万辆，渗透率达到了12%左右。作为主要车型的中重卡、轻卡、轻客都呈增长态势，只有大中客车在去年有所下降。目前，钢铁行业大力推动的运输清洁化行动对拉动新能源重卡市场的销量成效突出，以钢铁大省河北为例，2023年当地新能源重卡销量约7000~8000辆。下一步水泥、焦化等行业也将在政策法规的推动下开展相关行动。
　　今年1~2月份，新能源商用车同比增幅高达74.5%，中重卡、轻卡、轻客都实现了高速增长。
　　细分市场的另一个机遇是天然气商用车。虽然这只是或然性机会，关键取决天然气价格和柴油价格的对比，但从目前看，2023年重卡中的自卸车、专用车和载货车增长有限，相比之下只有牵引车增长较多，从20万辆涨至32.3万辆。而牵引车按能源类型分包括了柴油、天然气和新能源，增长最多的是天然气车辆，从2022年的3.3万辆增长至2023年的14.8万辆。今年1~2月，重卡中的天然气车型销量又达到了1.6万辆。预判，如果未来能够维持当前燃气价格，商用车中的天然气车型就有较好的增长机会。展望全年，中国商用车市场将呈现温和性增长，全年增幅在4%~5%。