□本报记者马敬泽
　　在5月6日举行的2024中国物流论坛上，中国物流与采购联合会原常务副会长丁俊发发表主题演讲，梳理了我国物流业发展的三个目标，并对如何有效降低物流成本提出自己的观点。
　　丁俊发表示，我国物流业要借助新质生产力提升自身水平；要运用现代物流与现代供应链改造传统产业；要有效降低全社会物流成本。这是我国物流业高质量发展的三个目标。
　　在降低全社会物流成本方面，丁俊发指出，物流某些环节的成本低，并不代表社会物流成本低，也不代表中国物流的先进性更强。2023年，我国社会物流总成本与GDP的比例为14.4%，而发达国家在工业化中后期的标准比例是13%，两者仍存在差距，我国物流成本降低的空间也很大。
　　丁俊发表示，社会物流成本由四个部分组成，降低物流成本要从这四个方面入手。
　　首先是经济结构性物流成本，这是影响物流成本的一个重要原因。例如20世纪80年代，美国社会物流总成本与GDP的比例为16.5%，但在1999年，这一数字就下降到9.9%。究其原因，美国在20世纪90年代末的经济结构发生深刻转变，服务业比例大幅超越了工业，带来物流成本的降低。
　　如今，美国的服务业已经占到整个国民经济的80%以上，我国2023年的这一比例为54.6%，存在不小差距。此外，从工业层面来讲，西方国家许多工业为高科技工业，而中国目前许多工业还是钢铁煤炭等原始工业，对外依存度较高，这也是经济结构性的问题，是影响我国物流成本的一个重要因素。“有人认为我们可以像美国一样大力发展服务业，将成本降下来，但我并不同意这种观点。对我国来说，改善服务业的整体质量与结构，比单纯提升其比例更加重要。”丁俊发说。
　　其次，模式性物流成本也是社会物流成本的重要组成部分。农村以往一家一户的生产模式与如今的合作社模式、农业公司模式的物流成本是完全不一样的。若我国的制造业都采用深度融合的供应链模式，与目前采购生产都是自行运作的模式相比，物流成本势必会得到进一步降低。
　　物流各环节的运作成本是第三种物流成本类型。丁俊发指出，西方国家多式联运量占全社会货运量的平均比例为20%，最高达45%左右，而我国的这一比例仅为2.9%。所以，我国目前提出“公转铁”“公转水”来改变这一局面。另外，我国的库存率高于西方国家，公路运输的空载率也普遍较高，这些物流周转效率上的短板也亟待补齐。
　　最后，制度性物流成本也是需要改善的部分之一，主要体现在管理成本方面。
　　丁俊发在最后总结指出，在四种物流成本中，最关键的两个分别是模式性物流成本和物流本身的运作成本。要解决这两方面的问题，需要我们持续加强供应链建设，发展新的生产力，改造物流业本身的运作模式，为整个社会创造新的价值。