□中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长 刘飞
　　冷链物流作为基础性、战略性、先导性产业，已深入融合到我国现代农业、食品工业等产业高质量发展过程中。未来，冷链物流体系化、融合化、绿色化、国际化、数字化、平台化的发展趋势凸显。
　　截至2023年，我国冷链物流行业已经形成了冷链仓储、供应链平台、综合园区等业务模式，且交易统计显示，冷链需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%；冷链物流总收入约5170亿元，同比增长5.2%，业态呈向好发展趋势。
　　但是以美国为例，我们首先对比两国的饮食需求，可以直观看到，我们只有蔬菜的人均消耗量能与其持平，水果人均消耗仅有其一半，而肉类人均消耗不到其三分之一。这说明我们的冷链物流现在发展还不完善，不足以带动国内各地要求保鲜食品产业的发展。随着预制菜、中央厨房、生鲜电商新业态的出现，冷链市场需求仍有很大空间。
　　对比2023年两国冷库与冷藏车的数量，2023年中国人均冷库体积为0.16立方米，而美国2020年的人均额为0.49立方米；中国平均每3064人一辆冷藏车，美国平均每1000人一辆冷藏车，这说明基础设施建设提升仍有很大空间。
　　对比产地低温处理率和冷链流通率，美国对于果蔬基本实现100%低温处理，冷链流通率达到了95%；而中国的完成度只有23%。数据表明，提高产地预冷及冷链流通方面，我们仍需继续努力。
　　中物联冷链委以126家冷链物流企业为样本，发现全产业链条物流业与制造业深度融合、甲方企业乙方化趋势显著。企业融合发展一方面激发新业态、新场景，寻求新增量；另一方面，提高供应链稳定性及促进降本增效。
　　中国已作出“力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的庄严承诺，冷链行业和个体都在为此而努力。为了实现“双碳”目标，现在已从制度设置方面做出调整，例如，2023年7月起，百胜中国在广西南宁的自有物流中心已全面实行100%绿电替换，成为国内首个电力脱碳的冷链物流园区。
　　此外，2023年7月10日，首趟中欧班列冷链专列到达位于青白江的成都国际铁路港，此趟专列全程采用冷链运输模式，此后中老、中越铁路国际冷链货运班列相继开通运营。事实表明，食品类及冷链物流类企业都积极布局“走出去”及“引进来”，寻求新增量。
　　华鼎云仓网用数字化仓储系统替代了人工，不仅无纸化传输各项数据，还打破了数据孤岛；洪九果品与G7易流强强联合，线上管理平台实现全场景、全链条数据链接化与可视化，无一不体现数智赋能提高了冷链质量效率、透明度和精准度，也表现出平台经济与冷链物流经济结合的平台化趋势。
　　国内大市场现状相比欧美市场，更需要平台去掉中间化程序，借助平台商品要素、资源能力等促进冷链物流业深化发展。未来冷链物流的发展方向将是体系化、融合化、绿色化、国际化、数字化、平台化。