□王帅国
　　从2013年启动无人车项目研发，到2021年百度Apollo开启常态化商业运营，再到今年在单个城市实现收支平衡，百度的自动驾驶业务即将进入一个新的发展阶段。
　　经过十年的探索，百度的自动驾驶业务即将迎来“黎明时刻”。5月15日，百度Apollo在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷举办Apollo　Day　2024，展示了百度在自动驾驶领域取得的最新进展：支持L4级自动驾驶的大模型Apollo　ADFM（Autonomous　Driving　Foun-dation　Model）、第六代无人车和无人车自动运营网络。
　　在活动现场，百度宣布，随着整车成本、运营成本与服务成本持续下降，百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑也即将实现单个城市的盈利。“我们的目标是到2024年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
十年商业化坎坷路
　　在自动驾驶领域，百度是国内较早入局的玩家之一。从2013年启动技术研发至今已有10年之久，但其商业化进程并不顺利，特别是在赋能车企方面，百度自动驾驶业务屡屡遭受挫折。
　　威马汽车是百度Apollo平台的首批合作伙伴之一。双方在自动驾驶技术方面曾展开深入合作，共同研发了具备自动驾驶功能的汽车产品。威马W6就是双方合作的成果之一，其搭载了百度的自动驾驶计算平台ACU（Apollo　Computing　Unit） 以及百度Apollo　AVP（Apollo　Valet　Parking）自主泊车功能。在百度Apollo的智能驾驶量产路线图中，威马汽车扮演了重要角色。然而，随着2022年威马汽车的破产重整，百度不得不将智能驾驶解决方案的实践重心放在其与吉利汽车联合打造的极越汽车身上。
　　2023年10月，拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能的极越01上市，其搭载的ROBO　Drive　Max（高阶智驾系统）具有点到点领航辅助PPA、代客泊车AVP等多项功能，功能亮点包括PPA具备覆盖高速与城市等多场景、行业内首个支持车外语音控车和泊车，以及支持语音控制智驾等。
　　尽管有百度自动驾驶经验的加持，但极越01在市场上的销售表现一般，其月销量仅为数百辆。
无人车业务单城盈利在即
　　百度无人车业务在技术、产品与运营网络建设方面有了突破与发展。5月15日，百度Apollo发布了支持L4级自动驾驶的大模型Apollo　ADFM。据官方介绍，Apollo　ADFM可以兼顾技术的安全性和泛化性（指模型在处理未见过的数据时的表现能力），做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现整个城市全部复杂场景的覆盖。
　　百度自动驾驶技术部总经理徐宝强说：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短。”
　　在城市运营方面，2021年百度萝卜快跑开始市场化探索，目前在全国多个城市建立了无人车自动运营网络。数据显示，萝卜快跑在全国已完成超600万次的出行服务。在武汉，目前萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口。
　　随着自动运营网络持续拓展，萝卜快跑无人车营运成本将降低30%，且通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。
　　百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏提出，百度和车企合作伙伴将持续思考和定义无人车，目标是每一代产品成本下降一半、能力提升10倍。未来，萝卜快跑还将快速复制武汉的成功经验，落地更多城市。