□ 冯智君
　　日前，国际航空运输协会（I-ATA）发布的最新全球航空货运市场定期数据显示，2024年3月，全球航空货运需求持续强劲增长，货运吨公里 （CTKs） 同比增长10.3%，国际需求同比增长11.4%。这是该需求连续4个月实现两位数的同比增长。运力方面，2024年3月，全球航空货运运力（ACTKs）同比增长7.3%，国际运力同比增长10.5%。
　　国际航协理事长威利·沃尔什（Willie　Walsh）表示：“随着全球跨境贸易和工业生产继续呈现温和上升的趋势，2024年航空货运将保持稳定增长。”
　　随着全球航空货运需求持续增长，我国民航各单位乘势而上，抢抓机遇，持续织密国际航线网络，努力提升服务保障能力，充分发挥独特优势，“货”力全开，实现了“开门红”。2024年第一季度，全行业共完成货邮运输量200.7万吨，为历年第一季度货运量最高值，同比增长34.4%。
　　织密航线架设通往世界的桥梁
　　深夜，当大部分人已进入梦乡之际，郑州新郑国际机场北货运区却一派繁忙，组板、卸机、装机、拆板……一箱箱鲜切花、车厘子、金枪鱼和服装从这里分拨到全国各地，一批批中国制造的品牌产品从这里发往全球，一座座空中桥梁也由此架设。
　　5月13日，美国康尼航空的一架波音747全货机从郑州机场起飞，前往美国南部城市亚特兰大，标志着郑州至亚特兰大/达拉斯国际定期货运航线开通，进一步完善了郑州机场的航线网络布局，扩大了郑州国际货运航空枢纽辐射范围。自今年初以来，郑州机场加快提升郑州国际航空货运枢纽能级，持续拓展通达全球的航空物流网络，新开、加密郑州至德国法兰克福、美国芝加哥、墨西哥墨西哥城等货运航线10余条，“空中丝绸之路”越飞范围越广。
　　同样在不断织密国际航线网络的还有深圳机场。近日，马来西亚世界货运航空公司一架波音738全货机从深圳机场飞往马来西亚古晋，这是深圳机场今年新开的第二条国际货运航线。该航线开通后，深圳机场国内外货运航线通航点达到60个，“全球123快货物流圈”打造初具规模，进一步满足了深圳高新技术企业、跨境电商以及生鲜冷链等产品的空运需求，带动机场货运业务量稳步增长。
　　作为全球第四个、亚洲第一个专业性货运枢纽机场，鄂州花湖机场“五一”期间相继开通了鄂州—美国芝加哥、鄂州—孟加拉国达卡两条国际全货运航线。目前，鄂州花湖机场已累计开通48条国内货运航线、16条国际货运航线，逐步构建起辐射欧洲、北美、中东、亚洲的航线网络。
　　值得一提的是，第五航权货运航线近期也不断“上新”，连接全球的步伐日益加快。4月3日，埃塞俄比亚航空亚的斯亚贝巴—列日—长沙—亚的斯亚贝巴第五航权货运航线正式开通。5月15日，青岛胶东国际机场首条第五航权货运航线青岛—大阪—孟菲斯航线正式开航。一条条第五航权货运航线相继开通，将进一步畅通全球航空货运通道，为中外经贸合作起到重要的纽带作用。
　　多措并举提升货运保障 “硬实力”
　　强大的航空货运保障能力是行业发展的重要支撑。当前，民航业正积极抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，利用信息化、数字化、智能化手段，持续提升航空货运服务保障“硬实力”。
　　如今，郑州机场航空电子货运试点已成为中国“标配”。自2020年成功获批准全国民航业唯一试点以来，河南机场集团全力推进航空物流全操作链条的标准化、信息化和无纸化，在技术、流程、系统、机制等方面先行先试，全面推进航空物流数字化发展，已经实现了航空运单、安检申报单等一系列航空货运单据的电子化，形成了以机场为中心，串联航企、货代、海关、报关企业、卡车公司等航空物流产业链上下游企业的数据链，最大限度消除了行业长期存在的重复填报、多头申报等痛点。
　　速度是提升民航货运服务质量的关键，高效通关正是其中一个发力点。3月6日，一批来自新西兰奥克兰的国际快件在海口美兰国际机场经过海关检验监管后得以顺利通关，标志着海口机场成功开辟新西兰至海南的国际快件“空中通道”。为加快国际快件通关速度，在机场海关等单位的支持和指导下，海口美兰机场一方面提前进行设备联调联试和数据测试，安排技术人员驻场提供系统后台支撑，确保快件查验线的线体功能正常并持续高效运转；另一方面，安排专人负责将货物分拣转运至快件监管中心，采用“双线并行”的保障方式，即开放两条查验线分流保障国际快件，进一步满足国际快件高时效的保障需求。
　　超长、超重、超大货物保障是检验机场保障能力的重要指标。4月2日，满载36吨货物的阿塞拜疆丝绸之路航空AZQ7712航班顺利从天津飞往阿塞拜疆首都巴库。本次保障货物为两件储能变流器，单件重达17吨，长度超过6米，属于超大超重货物。本次装载操作由1辆30吨级平台车、1辆15吨级平台车、1辆3吨级叉车和1辆100吨级吊装车配合完成。由于货物尺寸偏大、单件超重，在装机过程中货物最高处距离机舱上沿不足10厘米，对保障人员提出了极高要求。在物流公司各相关部门的通力配合下，该航班用时2小时20分钟完成装载工作。凭借过硬的保障能力、高效的保障流程，天津滨海机场得到了阿塞拜疆丝绸之路航空和货主的认可。
　　发挥优势让 “带货”之路越走越宽
　　长期以来，天津滨海机场根据天津市日资企业较多的市场特点，致力于将日本航线打造成优势航线。天津滨海机场与日本航空紧密协作，从时刻协调、协议签署、货源组织等方面共同推动日本航空在天津运营全货机航班。4月14日，日本航空波音767F货机平稳降落在天津滨海机场，标志着东京—天津定期货运航线正式开通。该航线每周执飞3班，运载货物以电子产品为主。东京—天津定期货运航线的开通，将有效弥补天津往返日本全货机运力的不足，助力天津地区企业的机电产品、电子元件、集成电路等货物出口，进一步满足京津冀地区消费需求。
　　张家口的冷鲜牛肉搭乘航班经石家庄中转，5~8小时后即可运抵杭州等地，出现在市民的节日餐桌上。鲜活易腐货物当日达，如今已经成为石家庄机场“石空飞转”中转货运品牌的特色之一。石家庄机场通过深化中转货运品牌建设，推广支线机场经石家庄空空中转业务，构建“干支通，全网联”航空货物运输网络，并出台了系列特色举措。针对中转货物，石家庄机场优先安排最近航班，缩短货物截载时间；建立30分钟货物信息反馈机制；机坪直转由原先的2.5小时缩短为2小时，在极限情况下可压缩至60分钟。通过跨航空公司中转，解决了不同航空公司信息不共享、结算困难等问题。2024年第一季度，“石空飞转”中转货运品牌又增加了货品种类，从单一的牛羊肉扩容至与百姓生活息息相关的日用品、瓜果蔬菜、海鲜等，农副产品等货品进出港货量单日突破40吨，同比增长约60%。
　　支线机场凭借地方产业优势，积极灵活地响应市场需求，为当地特色产品提供便捷的航空货运服务，在地方经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
　　自今年3月以来，山东东营及周边地区的活虾养殖业逐渐扩大了生产规模。为满足日益增长的民航运输需求，让本地虾苗能够迅速且安全地“飞出去”，让当地百姓的“钱袋子”鼓起来，作为支线机场的东营机场主动作为，量身定制运输方案，为养殖户提供个性化服务，减少了路途中的损耗，同时也为当地养殖户开辟了更广阔的销售市场。
　　云南西双版纳机场也通过航空货运的方式，让勐海小龙虾“飞”向全国，成功抢占了早春小龙虾上市的窗口期。自今年3月以来，西双版纳机场已成功运输小龙虾23吨，目的地涉及上海、南京、武汉、长沙、杭州、哈尔滨等城市，预计当季小龙虾的航空运输量将超过150吨，全年运输量将超过500吨，总价值将超过7500万元。
　　随着我国航线网络的日益完善和通达性的稳步提升，支线机场的“带货”能力将日益增强，有力推动更多具有地方特色的产品走出小城、迈向全国，乃至登上全球舞台，为乡村振兴和地方经济的蓬勃发展注入源源不断的新活力。