□ 本报记者 茂茂 陈宇
　　5月3日，位于印度的那瓦舍瓦港对来自中国的进口货物进行了查封，涉及122个集装箱。这些集装箱是从万海航运公司的“Wan　Hai　513”号船上卸下的，该船在CI2（中国-印度）航线上运行。
　　目前，这些集装箱正在接受官方的调查。尽管一些集装箱的进口商已经接到了放行通知并接收了货物，但这批货物仍需在全天候监控之下，并确保其持续处于监管之中，直到收到进一步的指示。
半年内第二次针对中国
　　早在2020年，印度在坎德拉港对中国“大翠云”号货轮进行了扣押，原因是怀疑船上的货物可能用于军事目的。
　　当时，印度国防研究与发展组织推测，船上的一台工业高压釜可能被用于制造远程导弹或卫星的火箭发动机。
　　然而，后续的调查确认，这些货物实际上是“热处理炉壳体系统”，由一家中国的私营企业制造。
　　印度在查扣中国船只时，经常以“军民两用”货物作为借口，此类事件并非仅此一例。
　　今年1月，印度在孟买的那瓦谢瓦港拦截了一艘驶往巴基斯坦卡拉奇港的中国船只，称船上载有“军民两用”物资。据报道，这批货物包含了由意大利公司生产的计算机数控设备。
　　根据印度国防研究与发展组织的说法，这些设备可能被用于制造巴基斯坦导弹计划中的关键部件。然而，巴基斯坦方面坚称这些货物仅用于商业目的，并计划用于巴基斯坦汽车行业。
　　最近一两年，印度的种种操作让人有些不解。但印度以“军民两用”货物为借口来扣留中国船只的确有其渊源，这要追溯到1996年，以美西方国家为首召开的一场会议。
　　会议的核心议题是讨论如何控制常规武器和军民两用技术的扩散， （下转11版）
(上接9版)　以防止这些潜在的“危险”物品在全球范围内传播。
　　在会议结束时，与会国家达成了一项共识，同意对协议中列出的设备和技术实施出口管制。基于会议举办地点，该协议被命名为瓦森纳安排。
　　瓦森纳安排是一个涉及42个成员国的多边出口管制机制。印度是该机制的活跃参与者之一，而中国尚未加入这一协议。
　　从目前国际情形来看，瓦森纳安排似乎成为了遏制中国经济的一计毒方。
中印贸易额持续上涨
　　尽管印度对中国采取了不少敌视的小动作，如查扣中国集装箱等，但中印贸易仍保持上升趋势。
　　近期，印度智库“全球贸易研究计划”发布印度外贸相关数据显示，2023财年至2024财年（2023年4月份至2024年3月份），中国超越美国成为印度最大的贸易伙伴。
　　据印度报业托拉斯近日报道，2023~2024财年，中印贸易额达到了1184亿美元，印度对华出口和进口均实现了增长，其中出口增幅达到了8.7%。
　　2023年，中印双边贸易额1362.2亿美元，同比增长1.5%。其中我对印度出口1176.8亿美元，同比增长0.8%，我国自印度进口185.4亿美元,同比增长6%。
　　这些数据表明，尽管印度在2023年对中国发起了22起贸易救济调查，成为全球对中国发起贸易救济调查数量最多的国家，但中印之间的贸易额仍然保持了增长的趋势。
　　自2014年莫迪政府执政以来，印度一直致力于发展本土制造业，以减少对中国商品的依赖。“印度制造”（Make　in　India）政策是莫迪政府的一项关键举措。
　　然而，近年来，印度在推动“印度制造”过程中遭遇了一系列挑战，包括阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的坍塌和奥迪沙邦的列车相撞等事件，这些都在一定程度上暴露了现实问题。
　　回想2014年，莫迪政府提出“印度制造”计划时，设定了雄心勃勃的目标，比如到2020年将制造业在GDP中的占比提升至25%，到2022年新增1亿个制造业岗位。
　　就目前的情况来看，莫迪政府的目标并未达成，印度在实现“印度制造”的征途上仍面临重重困难。
印度对华出口主要依赖海运
　　据华经产业研究院数据显示，2023年中国与印度双边货物进出口额为13621792.42万美元。
　　目前，中国向印度出口的则是电子产品、机械等带附加值的成品。而印度向中国出口的主要是矿产品、金属等初级原材料，这种货物特定决定，中印之间货物运输更依赖海运完成。
　　目前，中印航线运输由以下几条航线：
　　一是上海/宁波-孟买/卡拉奇航线：这是连接中国上海或宁波与印度孟买或巴基斯坦卡拉奇之间的主要航线，由多家航运公司经营，运输各类货物，包括集装箱、原材料和成品等。
　　二是天津/大连-科钦/加尔各答航线：这是连接中国天津或大连与印度科钦或加尔各答之间的航线，主要运输运输钢材、煤炭、化工品等。
　　三是广州/深圳-孟买/钦奈航线：这是连接中国广州或深圳与印度孟买或钦奈之间的航线，通常运输电子产品和消费品。
　　中印航线上各国商船都有参与，中远集运东南亚公司、台湾省万海航运和新加坡太平船务共同投船，于2014年6月下旬合作开辟一条中国/东南亚至印度次大陆航线。
　　目前，印度最大航运物流企业是印度航运公司(SCI)，虽然集装箱运力在全球排名不高，但在南亚地区却是最大的船东，是印度重要银行团的合伙人之一。
　　随着印度外贸发展，印度航运企业也逐步浮出。不过，英国劳氏船级社(LR)在2023年6月3日撤销对印度Gatik船舶管理公司旗下21艘船的认证。
　　原因是自俄乌冲突爆发以来,Gatik船舶管理公司已经成为俄罗斯石油的一家主要承运商。此次被英劳船级社撤销认证，是Gatik公司遭遇的最新挫折。
　　该公司之前还被迫为其36艘船寻找新的挂旗国，因为被圣基茨和尼维斯国际船舶登记处撤销挂旗。