□ 本报记者 朱睿颖
　　6月4日，英国《每日电讯报》报道，北约正在制订计划，如果未来北约与俄罗斯发生战争，北约将沿着西欧多个“陆地通道”紧急部署数以万计的美军。
　　6月5日，俄罗斯总统普京在与多国新闻机构负责人会谈时被问及北约为抵御俄罗斯“入侵”所做的准备时表示，“那些有关莫斯科有攻击北约计划的说法，是在用恐惧来维持西方全球霸权的愚蠢尝试。”
面对无端指责普京强势回应
北约官员称，为了应对俄罗斯可能发动的进攻，北约成员国去年同意让30万军队随时待命。北约军方领导层正努力确保军队的调动不会因俄罗斯可能袭击北约国家港口而中断。
　　法国总统马克龙日前表示，如果俄罗斯突破前线并且乌克兰请求援助，法国不排除派兵参战的可能性。有报道称，马克龙想拼凑一个欧洲国家联盟，以便向乌克兰派遣军事教官，这一想法可能在未来几周甚至几天内实现。
　　这一消息受到来自多个北约成员国的反对。
　　保加利亚国防部发表声明表示，保加利亚不会向乌克兰领土派兵，这样的提议从来不在议事日程之内。
　　意大利副总理马泰奥·萨尔维尼3日公开表示，如果意大利把出兵权交给北约，明天北约政客就会把意大利人的孩子送上战场。
　　此外，匈牙利总理欧尔班近期表示，对于北约这一计划，匈牙利方面表示反对，匈牙利拒绝参与在北约框架下的对乌克兰财政或军事支持。
　　此前，普京在多个场合驳斥北约编造的“针对各国人民的恐怖故事”，也表示美国总统拜登关于“莫斯科可能攻击北约”的言论，称这是“无稽之谈”，是一种修辞手法。
　　除此之外，普京再一次反驳所谓的中国“产能过剩论”。普京表示，西方指责中国“新能源汽车产能过剩”是胡说。他还指出，俄中关系并非一时之举，而是基于深层次相互利益。
　　当天，普京还谈到俄中贸易规模超预期，正在成功实现多样化。普京说：“贸易规模超过我们预期……我们正在实现贸易多样化，并且十分成功。”俄中的合作“非常谨慎、平静、渐进”，“应该说我们几乎一切进展顺利”。
　　战事升级全球供应链挑战升级
(下转11版)
（上接9版）随着俄乌冲突的持续升级，乌克兰后方的战火也愈发激烈。俄罗斯军队调整战术，将重点对准了乌克兰的物资转运中心和北约的军援物资。
　　近期，俄军导弹精准打击了乌克兰的物资转运中心，这一事件促使人们重新审视起地缘冲突对国际物流带来的影响。
　　俄罗斯与乌克兰战争对国际物流运输产生了巨大影响。物流运输的停滞和延迟、能源供应的不稳定以及地缘政治的紧张局势，都给全球供应链带来了巨大的挑战。
　　地缘政治和气候问题引发了一系列前所未有的全球供应链中断事件，在重要的海上贸易航线上尤为突出。从新冠疫情、苏伊士运河长赐号事件、巴拿马运河持续干旱、俄乌黑海冲突，到最近也门胡塞武装在红海对商船的袭击，这些事件都给全球经济带来了冲击，航运业危机四伏。
　　5月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨，亚欧、美西等主要航线价格不断攀升，“一箱难求”局面再现。从5月初开始，各大班轮公司纷纷调整运价，导致亚欧、美西等主要航线的集装箱运输价格直线上升。欧洲航线的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）在短短一个月内飙涨了55%。
　　总部位于法国马赛的全球第三大航运公司达飞集团(CMA　CGM　SA)已经宣布，6月下半月从亚洲运往北欧的货物为一个40英尺集装箱7000美元，较目前约5000美元的费用大幅上涨。一般运费的价格在6000~6500美元区间，而高级服务则接近10000美元。
　　与海运发展形成鲜明对比的是铁路运输，横跨欧亚大陆的铁路运输欣欣向荣。铁路运输不仅在数量上不断增长，而且变得更加灵活，适应性更强。根据中国国家铁路集团发布的统计数据，2023年中欧班列全年开行17523列，共发运货物190.2万标箱，分别较上年增长了6%和18%。其中，西行9343列次，东行8180列次。
　　今年1~4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%、11%。截至2024年5月底，中欧班列已累计开行超9万列，通达欧洲25个国家223个城市。以哈萨克斯坦铁路公司为例，除了从与亚洲和欧洲直接贸易中获得的直接收益外，单是铁路运输去年就给哈萨克斯坦铁路公司带来了42亿美元的营业收入和3.44亿美元的净利润，同比分别增长29.3%和400%。
　　俄罗斯最大的物流公司之一Business　Lines发布消息表示，对俄罗斯和中国之间的航空运输需求一年内增长了1.5倍，2024年中国和东南亚国家是所有类型运输的主要目的地，运输量同比增长了40%以上。
　　此番冲突，不只物流公司遭受冲击，许多跨国公司在供应链方面面临困境。
　　克劳斯旗下德国KM集团是全球橡塑机械龙头企业，此前克劳斯在投资互动平台透露，俄乌冲突持续影响了企业的供应链采购，包括原材料采购成本及物流组织费用等，一定程度上导致公司经营成本增加。
国际物流通道正在被冲击
　　2024年5月，在普京总统访华期间，中俄两国在联合声明中强调了深化交通物流和口岸合作的重要性，并承诺共同加强边境口岸的基础设施建设。
　　俄乌冲突爆发后，俄罗斯进入与欧洲贸易关系破裂，乌克兰危机引发的西方国家制裁措施对俄罗斯铁路出口的打击尤为严重，影响到俄罗斯整个基础设施建设供应链。这一危机使得俄罗斯亟须寻找新贸易伙伴，重构避开美欧限制的物流线路。
　　俄罗斯的国际货运正在通过迅速重新设计物流路线而缓慢恢复。曾经占主导地位的西北物流正在减少，逐渐被东部和南北运输走廊沿线的友好和中立国家的货运所取代。
　　俄罗斯交通部长维塔利·萨维利耶夫指出，“美国及西方国家对俄罗斯实施的制裁实际上毁掉了俄罗斯的所有物流，我们必须共同努力寻找新的物流通道”。俄乌冲突爆发后，主要的集装箱运营商、物流公司及租船公司开始阻止来自或进入俄罗斯的货物，西方国家对俄罗斯的航空公司关闭了领空。
　　目前，俄罗斯政府正在实施四项关键措施来重建其国际物流网络。
　　一、国际南北运输走廊复苏。国际南北运输走廊旨在提供一条从圣彼得堡到印度孟买港更具经济效益的运输路线，是替代通过苏伊士运河这一常规运输路径的最佳方案。
　　“南北走廊”可以追溯至冷战时期，苏联为了对抗北约的海上封锁线，构建了北接大西洋、中联环里海地区、南至印度洋的“南亚-西亚-中亚-高加索-东欧-北欧”亚欧内地弧形经济走廊。这条线路某种意义上已成为俄罗斯依仗的重要“经济生命线”。
　　二、实施“北方海航路发展计划”。北极航道地缘范围以地缘区域作为空间依托，呈现逐渐扩大的趋势。北极航道连接全球最具战略意义和经济最为发达地区的特性，使其地缘政治问题成为重要的全球问题。
　　俄副总理兼远东联邦区总统全权代表特鲁特涅夫在2022年指出，发展北方海航路是系统性实施北极地区项目的前提条件，只有发展好北方海路运输，才能确保北极地区发展所需引进项目建设的原材料和成品的运输问题得以解决。为此，俄罗斯计划在北方海路的基础上建立一个全新的全球运输走廊，预计到2030年，航线的运输量将超过2亿吨。
　　三、推进中蒙俄经济走廊建设。中蒙俄经济走廊规划线路包含中线、东线、西线三条支线。在当前地缘政治经济局势下，东线铁路走廊的发展令人关注，东线铁路走廊有利于蒙古过境集装箱运输和矿产资源出口，为俄罗斯缓解东部地区运输压力并在远东港口高度拥堵情况下为俄罗斯出口煤炭提供便利。
　　除铁路运输线路规划，中蒙俄三国还达成了从俄罗斯经蒙古向中国输送天然气的管道建设计划。
　　四、紧跟中欧班列过境运输步伐。目前，中欧班列主要有三条路线过境俄罗斯：穿过俄罗斯东部山脉地区的路线、穿过哈萨克斯坦和俄罗斯欧洲地区的路线、绕过俄罗斯向南穿过南亚和中东地区的路线。
　　俄罗斯专家指出，尽管西方国家对俄罗斯实施了严厉的经济制裁，但中国货物通过俄罗斯进出欧洲的铁路运输仍在迅速发展。
　　俄罗斯的对外经济关系目前正在进行预期重塑：从长远来看，中国将取代欧盟成为主要贸易伙伴，而贸易流逐渐转向东方则可能成为西伯利亚和远东地区发展的契机。俄罗斯正在通过在其东部地区发展相应的基础设施来实现外贸和国际运输多样化。