□ 郭苏慧陈仪
（二）公路货运模式争雄，殊途同归
　　面对数以百万计的市场主体，公路货运市场究竟是数字货运效率更高，还是自主承运更有保障，最后都将殊途同归。无数的行业经验证明，一开始的模式对立，都将在发展中取长补短、各有借鉴，最后形成各有侧重的混合模式。（三）大宗供应链国际化
　　1.国际环境复杂，大宗商品供应链价值凸显
　　当前国际经济形势复杂，地缘冲突不断，气候危机加剧，保护主义抬头，全球大宗商品市场面临较大的不确定性。此时，更凸显了大宗商品供应链安全的价值。
　　头部大宗供应链服务企业可以利用其规模优势，在采购价格、分销渠道、物流资源、资金成本、风险控制等方面有效调配全球资源，保障产业链安全，并助力客户降本提效，与制造业实现业务互利循环。
　　2.服务制造业出海，既是机遇也是发展需要
　　中国持续位居全球第二大经济体，随着国内经济增速换挡、中国企业国际竞争力攀升的推动，落实“一带一路”倡议、RCEP协议等一系列利好政策的持续释放，中企出海正在开启新的篇章。这就催生了物资的采购、加工、跨境物流、信息服务、电子商务等配套物流需求，承接中资企业海外供应链需求，为国内供应链行业带来发展新机遇。
　　同时，大宗供应链服务具有极强规模效应，大型大宗供应链企业需要全球布局，综合协调资源、信息、技术、物流等，以发挥最大限度的规模优势。因此，“出海”也是大宗供应链企业的发展需求。（四）电商物流双向渗透
　　据国家统计局数据，2023年我国电商零售额达13万亿，同比增长8.4%，连续11年成为全球第一大电商零售市场。同时，电商渗透率进一步提升，达27.6%。在老牌电商增速放缓的同时，新平台、新模式的持续迭代为电商物流贡献了新的流量。电商拉平了全国零售大市场，快递改变了中国人的生活方式，又进一步改变生产方式。
　　当下，新零售加速迭代，生产方式也不断升级，电商物流在消费端市场的想象空间已非常有限，在生产上的渗透或可助力电商物流成长为制造业供应链服务企业。同时，新兴市场电子商务增长迅速，借助成熟的管理、技术和资金优势，快递与电商将助推全球零售大市场。（五）水路货运物流波折多
　　外贸市场承压震荡：由于全球经济增速放缓，全球海运需求仍将处于低位，全球航运市场运价承压震荡运行。国际集运常态化，集装箱航运市场运力严重过剩，班轮公司将面临更加严峻的市场形势。油轮市场现有运力老化日趋严重且正进入集中老化阶段，行业供求关系或将逐渐进入紧张状况。尽管全球宏观经济增长乏力，但东南亚、南亚经济增长带来潜在需求增长的预期日渐强烈，有望提振干散货需求。
　　内贸市场稳中有升：基于中国经济持续向好的预期，加之碳排放约束下，“公转水、铁”的运输需求逐步提升，内贸航运市场稳中有升。随着国际集运的常态化，部分国际运力或将转向沿海和散货市场，给相关领域带来压力。炼化加工产能释放，加之国家对危险品运输的严格准入限制与运力管控，液体危险货物水路运输业保持稳定发展态势（六）研发投入成必要条件
　　绿色、低碳、智能是物流与供应链行业发展的大趋势。研发投入在助力企业业务发展、促进模式革新、运营降本增效中，为行业贡献了颠覆性力量。全行业头部企业无不重视研发投入，并不断加码。
　　近年来，全球产业链呈现本土化、区域化、短链化趋势。伴随着一发展趋势，全行业的研发投入除了低碳装备、智能设备、数字技术等加持外，对区域性模块化的服务体系也需要探索。 （完）