□ 赖毅
　　跨里海国际运输走廊途经国家的国内政局稳定，周边地缘形势良好。在俄乌冲突难解、巴以冲突加剧、阿富汗重建挑战重重背景下，跨里海国际运输走廊的战略价值不断提升。随着共建“一带一路”倡议与跨里海国际运输走廊建设的深入对接，中亚和高加索地区的区位优势、枢纽作用和经贸潜力将不断释放，亚欧经贸往来和文化交流有望进入更高水平，推动构建更加紧密的亚欧大陆命运共同体。
　　当前，跨里海国际运输走廊作为一条多式联运路线，起自中哈边界，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，经由格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延伸至欧洲其他国家，包含4256公里的铁路线和508公里的海上航线。哈萨克斯坦交通部部长马拉特·卡拉巴耶夫表示，跨里海国际运输走廊是中国和欧洲之间最短的运输路线。由于地处北部俄罗斯-欧洲运输路线和南部伊朗-土耳其-欧洲运输路线的中间，跨里海国际运输走廊又被称为“中间走廊”。
　　“中间走廊”途经国家的国内政局稳定，周边地缘形势良好。在俄乌冲突难解、巴以冲突加剧、阿富汗重建挑战重重背景下，跨里海国际运输走廊的战略价值不断提升。“中间走廊”不仅有助于中亚、高加索地区快速融入全球经济，也对中国、欧洲等有关国家和地区保障外贸运输路线多元化、维护供应链与产业链安全具有重要意义。
　　2022年底，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其四国签署跨里海国际运输通道发展路线图初始草案，制定了四国协同合作的工作原则，以及参数精确、实施期限和责任划分明确的具体项目。2023年6月，哈萨克斯坦和阿塞拜疆签署协议，成立一家国际物流公司专门开发跨里海国际运输路线。该公司将统一“中间走廊”沿线关税标准、最大限度简化所有流程，并积极拓展与中国和欧洲之间的货运业务。在沿线国家的共同推动下，“中间走廊”货运水平不断提高，货运量从2017年的131.8万吨提升至2023年的276.4万吨，2024年上半年达到164.7万吨。
　　此外，国际金融机构、专家智库也为跨里海国际运输走廊发展建言献策。世界银行近期发布的关于跨里海国际运输路线的研究报告指出，该运输路线目前存在价格偏高、透明度较低、货运车次不足等问题。世界银行交通专家建议，首先应进一步改革和简化边境程序，形成统一协调机制；其次是提高“中间走廊”数字化水平，加速货运信息流动；最后是吸引私人部门投资，以快速改善基础设施水平和提高服务质量。
　　当前“中间走廊”货运水平尚且难以撼动俄罗斯亚欧大陆桥等传统亚欧运输线路的地位，但其快速发展态势对亚欧大陆东西两端的众多国家提升外贸路线多元化和稳定性具有重要意义。随着共建“一带一路”倡议与跨里海国际运输走廊建设的深入对接，中亚和高加索地区的区位优势、枢纽作用和经贸潜力将不断释放，亚欧经贸往来和文化交流有望进入更高水平，推动构建更加紧密的亚欧大陆命运共同体。