据美国《华尔街日报》网站7月23日报道，美国零售商正在提前向海外下订单，以应对日益加剧的航运中断、运费上涨问题和迫在眉睫的地缘政治风险。
　　自春末以来，抵达美国港口的进口集装箱数量远超往常。这标志着，每年持续到秋季的航运旺季提前到来。对进口商来说，这也是一场豪赌：如果消费者不增加支出，他们就有可能因库存过剩而陷入困境。
　　标普全球市场财智公司的运输领域咨询总监保罗·宾厄姆说，美国零售商和制造商不想冒损失销售额的风险，尽管他们正在付出高昂的代价，因为航运中断使得集装箱运费上涨，达到自新冠疫情以来没有出现过的水平。
　　从干旱引发巴拿马运河通行受限，到今年秋天美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口可能爆发工人大罢工，供应链管理人员看到全球各地都在闪烁着预警信号。
　　胡塞组织对红海进行有效封锁。他们袭击并击沉往来苏伊士运河的商船，这对全球航运业务造成重大且不断加剧的影响。
　　远洋承运商已向亚欧航线增派船只，以维持正常的船期。这种做法实际上减少了全球的运力，并抬高了主要航线的运费。
　　运输数据公司克塞内塔公司称，7月17日，从亚洲将一个集装箱运至美国西海岸的短期合同价为7806美元，是去年同期的4倍多。
　　但航运成本的上涨并没有吓倒进口商。
　　6月，西雅图港和塔科马港的集装箱进口总量同比增长43%，而5月的增幅为33%。这两个月的进港量几乎相当于去年9月和10月航运旺季高峰期的集装箱进口量。
　　在全美最繁忙的集装箱贸易门户洛杉矶港和长滩港，按20英尺(约合6米)标准集装箱计算，进口商6月进口了848451个集装箱。这比5月增加15%，也是2022年7月以来这两个港口最高的进口量。
　　纽约和新泽西港5月的进口量达到2022年9月以来的最高水平。
　　进口量的增加正将服装、家具和电子产品在购物旺季到来前送入仓库。
　　美国普查局的数据显示，美国零售商的库存与销售之比5月升至1.31，为2020年5月以来的最高水平。
　　美国鞋业批发商与零售商协会首席执行官马特·普里斯特表示，今年夏天，鞋业公司正在与电动汽车和电动汽车零部件进口商争夺集装箱船上的空间。
　　普里斯特说，“过去几年确实造成了创伤后压力，因为零售商要应对种种问题，包括消费者的需求大幅和不可预测地波动、产品短缺和过剩、航运延误，以及运费波动。”他说，提前进货是为应对这些挑战作出的自然反应。（编译/杨雪蕾）