“商用车是汽车和交通领域减排降碳的重要突破口，商用车保有量仅占汽车整体保有量的12%，但其碳排放量的占比超过55%，商用车的新能源化对能源结构转型起着很大的作用。商用车单车燃料消耗量、使用频率、行驶里程均高于乘用车，是我国目前道路交通中柴油消耗的主体。从现阶段来看，我国商用车新能源化发展落后于乘用车，商用车产业应积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提升全球化的竞争力。”
　　9月24日，中国电动汽车百人会副秘书长师建华在“2024醇氢电动汽车发展论坛”上作出上述表述。
　　记者注意到，相关数据显示，过去10年，中国新能源汽车推广成效显著，今年1~8月渗透率达41.5%，其中新能源乘用车销量占比为45.6%，新能源商用车渗透率仅为15.1%。
　　师建华认为，新能源商用车的销量虽然在稳步增长，但是其发展进程有待加速，未来高污染、重排放的重中型货车是商用车电动化的重点也是难点。“推动商用车新能源化势在必行。”师建华在论坛上讲出的这句话可以说是整个商用车行业对于进行新能源转型的态度。
　　“我国推广新能源商用车还面临很多瓶颈，譬如在规划和顶层设计上还不够明晰。”师建华表示，在后补贴时代，推广新能源商用车需要得到国家政策的持续性支持。“商用车用户对汽车产品经济性比较敏感，因为商用车是一个生产工具，不像乘用车是消费品，商用车对经济性的要求使其电动化进程受到影响。”
　　与此同时，目前业内对新能源商用车要走怎样的技术路线还未明晰，相关技术创新也存在尚不成熟、发展不足等短板。“目前业内对于商用车实现新能源化要走怎样的技术路线才算是更为明智尚未形成清晰定论，因此新能源商用车在产品技术上还存在变数。”师建华说。
　　师建华认为，从当前行业发展现状和市场验证情况来看，醇氢电动汽车在商用车领域适用性较强，能够满足用户对新能源商用车的多拉快跑、低碳运营、降本增效的要求，能够实现商用车场景的全覆盖，具备可靠性、安全性、适用性。对于我国而言，发展醇氢电动汽车已具备一定的基础。 （下转10版）
（上接9版）“我国发展醇氢电动汽车具备领先性，我们已基本完成了产业链和供应链的建设。”师建华表示，目前甲醇燃料自身的毒性、腐蚀、溶胀、低温启动、发动机耐久性等问题，已经通过技术攻关基本得到了解决。相对于传统的内燃机和其他能源的汽车技术，甲醇内燃机技术专利被更多地掌握在了中国企业的手中，这对我国汽车产业而言更具安全性，我国醇氢电动汽车产业具备全球竞争的优势，可以完全摆脱“卡脖子”的风险。
　　“在商用车领域，综合续航里程、可靠性、经济性、场景适应性等因素，纯电动汽车和氢燃料电池技术仍然存在着一定的局限性。以电动汽车为主、多种技术路线并存的发展方向，更为符合我国国情以及汽车产业发展的规律。在未来相当长一段时间内，内燃机汽车技术是不能被完全替代的，甲醇为内燃机汽车技术提供了清洁、可靠、可行的技术方案。”师建华说。
　　师建华认为，醇氢电动技术路线能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车电动化的重要路径之一。醇氢电动汽车在部分场景下也具备一定的经济性优势，有望成为高寒、高原地区新能源技术的最优解。“醇氢电动汽车发展仍面临着产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态有待优化等问题，有待政府、行业、企业合力突破制约醇氢电动汽车发展的瓶颈。”师建华说。
　　师建华认为，接下来，要推动醇氢电动汽车发展要从以下几个方面发力：要明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，使其能够享受国家新能源汽车发展的相关政策；明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，以保障醇氢电动汽车的发展；完善和优化相关标准体系，使其更加规范，进入良性、有序、健康发展轨道；加大绿色甲醇产业的支持力度；在条件成熟的地区开展试点示范工作，通过试点带动醇氢电动汽车产业的发展。 （尹丽梅张硕）