□ 本报记者 朱睿颖王茜
　　10月11日，特斯拉在位于美国加州洛杉矶的华纳兄弟探索电影制片厂举行活动主题为“我们机器人”（We，Robot）的发布会。特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐无人驾驶出租车Robotaxi—Cybercab登场。
　　发布会现场，马斯克展示了无人驾驶厢式车Robovan，可承载20人，也可进行货物运输。
特斯拉发力无人驾驶领域
　　从官图来看，Robovan外形像是一节列车车厢，车头整体极其流线型，与高铁车头类似。
　　特斯拉Robovan将没有方向盘、没有踏板，也没有任何传统控制设备，该车一次可乘坐20人，客运车型采用了双排、对坐的布局，配有大尺寸的侧滑门，出行成本大幅降低，每英里约10~15美分（约0.71元~1.1元人民币），将大幅降低乘客和货物的运输成本，同时减少环境污染。
　　马斯克在发布会上表示，Robovan　可用于运输车队、移动狂欢Party　等。
　　这辆客货两用车将用于特斯拉公司的特斯拉网络，这是一项专为自动驾驶汽车以及特斯拉客户的个人车辆提供的自动乘车服务。在特斯拉此前发布的总体规划第二部分中，该公司曾透露正在开发“高乘客密度的城市交通”手段，同时暗示了可能会推出自动驾驶巴士。
影响无人驾驶货车市场格局？
　　马斯克的客货两用无人驾驶厢车，是否会引起中国企业跟风学习？另外，客货两用无人驾驶厢车如何快速商用普及？
　　业内人士指出，真正让复杂的自动驾驶技术能够大规模落地的要素可归为三类：一是技术；二是政策；三是应用。
　　在应用端，中国自动驾驶商业化落地优势十分明显，庞大的市场空间为各个类型的自动驾驶都提供了广阔的应用场景。尤其是在封闭路段、路况相对简单的工业场景，无人驾驶日臻成熟，也解决了货车司机短缺的现实问题。
　　国内无人驾驶货车领域发力已久。2018年，中国重汽成为国内首批、山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业。2019年1月，济南市5G通信智能网联汽车测试道路启动活动在山东省第一条智能网联汽车测试道路举行，“L4级无人驾驶电动卡车”“特定区域低速自动驾驶公交车”在道路上并列而行，车辆驾驶座上配有一名安全员。
　　今年5月，自动驾驶科技公司文远知行WeRide获得广州市颁布的远程测试（无人）牌照和载货测试牌照，旗下自动驾驶货运车Robo-van获准在广州市开展自动驾驶城市货运车“纯无人测试”“载货测试”，测试范围覆盖白云、花都、番禺、黄埔、南沙、海珠6个行政区共797条测试道路，双向里程3247公里，其中包括南沙区全域。
　　这是中国首个城市开放道路场景下L4级自动驾驶货运车纯无人远程测试许可，也是中国首个支持7×24全天时自动驾驶货运车载货测试活动。文远知行在广州国际生物岛落地自动驾驶城市货运商业化运营试点，试点期间每日承运货物超50000件。
　　不过，真正商业化的无人驾驶货车还主要在一些封闭场景。友道智途就是在大量的园区、港口、钢铁厂等封闭道路场景中，已完全实现无人化运营，仅需3名管理人员就能管理拥有数十辆车的车队。据悉，目前该公司的自动驾驶项目每月能带来超过1000万元营收。