□特约记者管一
　　9月21日，奥迪停产车型终于敲定，包括奥迪Q8电动标准版和运动掀背版。此决定将导致奥迪布鲁塞尔工厂面临裁员和关闭的风险。
　　消息传出后，工厂员工及比利时其他工会迅速组织罢工和大规模抗议，坚决要求保留生产线和就业岗位。抗议活动中出现了焚烧轮胎和冲突场面。
欧洲汽车产业低迷
　　欧盟8月汽车新车销量大幅下滑，创下三年来的最低水平，当地汽车制造商警告称，目前看不到任何好转迹象。
　　根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，8月欧盟新车注册量为64.3万辆，同比大幅下降18.3%，达到三年来的最低水平。德国、法国、意大利等核心市场的销量降幅都超过两位数，分别为27.8%、24.3%　和13.4%。其中，电动车（BEV）市场的表现尤为糟糕，销量暴跌43.9%，远低于去年的165204辆，仅为92627辆。
　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）呼吁欧盟在明年新碳排放标准生效前采取紧急行动，以避免汽车行业竞争力进一步下降。该协会强调，如果不采取紧急和有效的措施来缓解现有的压力，欧洲汽车产业的未来将面临严峻挑战。
　　从品牌来看，欧洲三大车企大众、Stellantis和雷诺的销量均录得两位数下滑，特斯拉更是大跌超四成。从车型来看，电动车整体销量暴跌43.9%，连续第四个月下滑，其中德国的跌幅高达68.8%。然而，混合动力车型的销量增长了6.6%，市场份额超过三成，是唯一保持增长的市场。
　　特斯拉8月的销量下降了43.2%，中国上汽集团的销量下降了27.5%。电动车销量下滑的部分原因在于欧盟各国在绿色激励政策上的差异，同时监管机构对廉价的中国电动车征收高额关税，这可能会推高购买价格。
　　为了振兴市场，德国在9月同意对企业的电动车销售给予最高40%的税收减免。然而，环保组织“交通与环境”表示，市场将会复苏，并预计到2025年，电动车在欧盟的总市场份额将达到20%~24%，主要原因是售价降低。
　　混合动力电动车（HEV）最近几年来在欧盟市场上已获得更多关注，买家认为它们是全内燃机车和全电动车之间的经济折中方案。ACEA数据显示，8月份混合动力电动车销量增长了6.6%，市场份额达到了31.3%。
　　目前，欧洲汽车销量已经远低于疫情前的水平，大众等汽车制造商警告称，这一趋势短期内难以改变。对于电动车市场，ACEA呼吁欧盟在明年新碳排放标准生效前采取紧急行动，以挽救行业竞争力。
　　此外，法国汽车供应商协会负责人警告称，欧洲汽车市场萎缩可能导致未来几年内一半从业者失业。公开数据显示，目前汽车行业为欧盟创造了近1300万个工作岗位，占欧盟所有制造业岗位的8.3%，行业创造的价值占欧盟GDP总值的7%以上。 （下转11版）
（上接9版）
斯柯达汽车India　2.5计划
　　今年6月份，斯柯达汽车CEO泽尔默（Klaus　Zellmer）表示：“在欧洲之外，印度是我们稳健发展的第二支柱。”他指出，从商业角度来看，依赖单一市场并非明智之举。
　　随着大众集团旗下的捷克品牌斯柯达计划于明年初推出首款小于4米的SUV车型，该公司对印度市场的承诺正在成为战略重点。由于斯柯达在俄罗斯和中国的市场份额逐渐萎缩，公司不得不将重心转向印度。“从商业角度来看，仅依靠一个市场是非常危险的。”泽尔默解释道：“如果主市场出现动荡，我们需要一个坚实的第二支柱，而对我们来说，这个支柱就是印度。”
　　由于面临来自当地竞争对手的激烈竞争，斯柯达正计划逐步退出中国市场，并因乌克兰局势影响，退出了俄罗斯市场，这导致公司损失了约7.42亿美元。“作为一家拥有129年历史的企业，尽管我们去年在欧元绝对值上取得了最佳业绩，但在欧洲之外，我们最重要的业务就是印度，因为这将是未来发展的重中之重。”泽尔默补充道。
　　他希望公司正在推进的紧凑型SUV项目——India　2.5计划，能够在2026年帮助斯柯达实现4%的市场份额。根据印度汽车经销商协会（FADA）的数据，包括斯柯达、大众和奥迪品牌的大众汽车集团在2024财年共销售了88412辆汽车，市场份额为2.24%。“通过这款小于4米的SUV，我们希望在最具竞争力的细分市场中显著提升市场份额，该市场占据了印度乘用车市场超过50%的份额。我坚信这款车型在技术、工艺和做工上都达到了顶级水准。我们将证明我们在认真倾听市场需求，尤其是在价格方面。”泽尔默表示。
　　紧凑型SUV已成为印度乘用车市场增长最快的细分市场，占2023年总行业销量超过100万辆的25%以上。斯柯达即将推出的新车型将与马鲁蒂Brezza、起亚Sonet和塔塔Nexon展开竞争，定价区间在80万至150万卢比之间。
欧盟因政策放缓投资土耳其
　　尽管德国等主要欧洲市场因补贴减少而出现销量下滑，土耳其的电动汽车市场却逆势增长。土耳其电动汽车销量增长了158%，以41371辆的销量在欧洲排名第九；混合动力汽车销量增长了47%，在欧洲排名第七。以下是土耳其在电动汽车市场上取得领先地位的详细分析。
　　与欧洲其他国家销量下滑形成鲜明对比的是，土耳其的电动汽车销量大幅提升：
　　电动汽车销量增长158%，达41371辆，在欧洲排名第九。
　　混合动力汽车销量增长47.3%，达77641辆，在欧洲排名第七。
　　尽管销量下降，德国依然是欧洲最大的电动汽车市场，销量为214000辆，其次是英国（194000辆）和法国 （175000辆）。土耳其以41371辆的销量排名第九。
　　与此同时，欧洲的混合动力汽车销量也有所增长，而土耳其在前十名中表现最为突出。土耳其混合动力汽车销量增长了47.3%，显示出其在电动和混合动力汽车市场的强劲吸引力。根据欧盟的统计数据，土耳其位列欧盟的第七大贸易伙伴，占据欧盟内部贸易额的3.3%。
　　2023年，土耳其的汽车工业出口额高达357亿美元，稳居国内出口行业的榜首。与十年前的216亿美元相比，这一显著增长彰显了汽车工业在土耳其经济中的核心地位。
　　土耳其的国内电动汽车市场正在经历快速拓展。官方数据显示，2023年土耳其的纯电动汽车销量为65562辆，较2022年激增了800%以上。预计到2023年，电动汽车将占据土耳其汽车总销量的7.5%。而到2025年，土耳其的电动汽车保有量有望增至18万辆，成为重要的电动汽车市场之一。
　　意识到土耳其横跨欧亚大陆的独特地理优势，许多外国汽车制造商纷纷在此投资设厂，不仅满足土耳其国内市场的需求，还出口至欧洲、中东和中亚等地区。除了菲亚特、雷诺和梅赛德斯-奔驰等传统欧洲汽车巨头外，福特、丰田和现代等美日车企也在土耳其建立了生产基地。
　　围绕伊斯坦布尔周边的马尔马拉大区（Marmara　Region）已成为土耳其汽车工业的核心集群，年产量超过135万辆。今年第一季度，土耳其组装的汽车中有68%出口至欧盟国家，欧洲汽车制造商们也在加大对土耳其的投资力度，显示出汽车产业对土耳其经济的重要性。
　　然而，转折发生在四年前。2020年7月，德国汽车巨头大众集团宣布取消原计划在土耳其西部马尼萨省（Manisa）投资建设新生产基地的项目。这一总投资13亿欧元、年产能30万辆的新工厂原计划生产基于大众MQB平台的大众帕萨特（VW　Passat）和斯柯达速派（Skoda　Superb）车型，预计于2022年建成投产，并成为继德国狼堡总部之后的大众在欧洲的第二大生产基地。土耳其政府对这一项目寄予厚望，希望以此推动本国汽车产业进一步发展。
　　大众集团将取消投资的决定归因于新冠疫情及其导致的全球汽车市场需求下降，但土耳其方面认为，此举背后有明显的政治因素。2019年，土耳其开始对叙利亚境内的库尔德武装组织进行军事打击，并允许叙利亚难民通过土耳其边境进入希腊，直接进入欧盟境内。这一举动引发了欧盟内部的批评和压力，土耳其的入欧谈判也在同年被布鲁塞尔正式中止。
中国车企投资土耳其欧洲反而大裁员
　　1.中国车企投资土耳其
　　土耳其计划利用其地理位置优势以及与欧盟的关税同盟协议，吸引希望免税进入欧洲市场的中国投资者。土耳其成功吸引了中国汽车制造商比亚迪在该国投资建厂，这家中国电动汽车巨头与土耳其签署了一项价值数十亿美元的协议，将在土耳其西部建厂，预计将创造5000个就业岗位。这一举措将帮助比亚迪避开欧盟新征收的关税。
　　土耳其工业和技术部长穆罕默德·法提赫·卡奇尔（Mehmet　Fatih　Kacir）表示，土耳其目前正与其他中国公司进行谈判。土耳其处于欧洲、中东和中亚的交汇点，是理想的生产基地。
　　“我们希望将土耳其打造成下一代汽车的生产中心。”卡奇尔在接受私人电视台Haberturk采访时说道。
　　卡奇尔强调了土耳其的优势，包括作为欧盟关税同盟的一部分以及与28个国家签署的贸易协定。“中国企业希望快速进入国际市场，而投资土耳其可以帮助他们实现这一目标。”他说。
　　欧盟对中国电动汽车实施了高达38%的临时额外关税，原因是调查发现中国对其电动汽车行业的国家补贴不公平地削弱了欧洲竞争对手。然而，土耳其与欧盟在1995年达成了一项关税同盟协议，使许多商品（尤其是汽车）在两者之间可以自由流动。
　　根据新的投资激励政策，投资土耳其的制造商将能够免除土耳其原本对电动汽车进口征收的40%的关税。
　　据土耳其国家新闻机构阿纳多卢报道，目前至少有五家其他中国汽车制造商正在考虑在土耳其设厂。土耳其工业和技术部表示，过去一年中，土耳其官员与中国企业家举行了多次会谈。
　　2.欧洲面临大裁员
　　9月4日，大众汽车表示，由于欧洲汽车行业整体低迷，其在德国的工厂可能面临关闭的风险，此外，公司还可能进行裁员。若这一举措成真，将违反其1994年生效的长期就业保障承诺——即在2029年前不进行裁员。
　　2024年3月14日，大众汽车位于德国沃尔夫斯堡的总部和工厂成为了舆论关注的焦点。大众集团首席执行官奥博穆（Oliver　Blume）在一份声明中指出，欧洲市场新竞争者的涌入、德国作为制造地的地位下降以及“采取果断措施”的必要性是当前企业面临的主要挑战。
　　大众品牌CEO托马斯·谢弗（Thomas　Schaefer）表示，尽管公司在削减成本方面取得了一定成效，但“市场逆风已明显增强”。来自中国的高性价比汽车正对欧洲制造商形成巨大竞争压力。大众集团2024年上半年财报显示，大众品牌的利润为9.66亿欧元，而去年同期为16.4亿欧元。公司表示，按目前的发展态势，无法达成2026年节省100亿欧元的目标，因此不得不考虑裁员和关闭工厂。
　　大众汽车上一次关闭工厂是在1988年，当时其关闭了位于美国宾夕法尼亚州的一家工厂。这意味着大众汽车已经36年没有关闭工厂。
　　事实上，欧洲汽车行业的裁员潮早已开始，并逐渐从上游供应链传递至整车厂。据公开数据显示，2024年，德国已有20家年营收超过1000万欧元的汽车零部件供应商破产，同比增长60%。不仅中小企业深陷困境，行业巨头也难逃裁员浪潮。全球排名前三的零部件供应商采埃孚（ZF）此前宣布，将在2028年底前在德国裁员1.4万人，占其员工总数的25%。
　　佛瑞亚集团、大陆集团和博世等企业也已开始裁员。截至2024年7月底，全球数十家大型汽车零部件制造商宣布裁员，总人数已超过4万，主要集中在德国、法国等欧洲国家。