□萧明
　　1.航运联盟“大洗牌”
　　2024年，集运板块爆发了一场堪比“复联”的联盟大战，每个巨头都摩拳擦掌，为自己的“超级战队”排兵布阵。地中海航运一改往日的联盟策略，毅然选择单飞；马士基与赫伯罗特联手组建“双子星联盟”，目标直指高准班率；ONE、阳明海运、HMM组成的Premier联盟，虽然阵容豪华，但目前还在等待美国监管部门的“批复”；老牌战队海洋联盟（达飞、中远海运、长荣海运保持原有地位。
　　2.IMO目标落地：航运业的“净零”倒计时
　　2024年，国际海事组织（IMO）在7月举行的海洋环境保护委员会(MEPC80)会议上，通过了2023年船舶温室气体减排战略，正式确立了到2050年实现航运业净零排放的目标。此外，欧盟的FuelEU　Maritime法规已于2025年1月1日生效，针对欧盟港口停靠的5000总吨以上船只，目标是到2025年减少2%的温室气体强度，到2030年减少55%，到2050年减少80%。
　　3.甲醇还是LNG？这是个问题！
　　2024年，全球班轮巨头们终于站上了燃料分岔路口。是向左选择甲醇，还是向右拥抱LNG？答案因公司而异，但选择背后的故事却同样精彩。马士基从甲醇的忠实粉丝到“多燃料玩家”；地中海航运晚起步却高调布局，坚定押注LNG；达飞选择甲醇与LNG“双管齐下”，在新能源赛道上跑得风生水起；ONE则一门心思扑在甲醇上，还时不时向“氨燃料”抛出橄榄枝；中远海运与泰国正大集团 （CP　Group） 及美国贸易商 Freepoint　Commodities　签署了一份谅解备忘录，通过在东南亚建立绿色甲醇生产基地，推送可持续燃料转型。
　　4.“DALI”轮撞断巴尔的摩大桥
　　2024年3月26日，注定成为航运史上难以忘记的一 天 。 载 有9962TEU的集装箱船“达利号”（DALI）以一种令人瞠目结舌的方式，意外撞上了美国弗朗西斯科特基桥。这场灾难不仅摧毁了一条关键高速公路，还导致6人不幸遇难，同时导致巴尔的摩港口航道关闭近两个月，7艘船舶被困、107艘船受延误。事故的保险损失总额预计高达20亿至40亿美元。
　　5.红海危机持续发酵
　　2023年11月底，红海危机暴发，迅速升级为常态化冲突，严重影响全球航运。胡塞武装频繁袭击商船，使红海成为全球最危险的航运通道之一，运输成本暴涨270%。2024年，红海月过境次数从606次骤降至174次，运力下降91%。为规避高风险，班轮公司纷纷绕行好望角，增加航程和成本，全球运力更加紧张，闲置集装箱船降至6%，运价持续攀升，全球供应链压力进一步加大。
　　6.白宫易主，特朗普“再主沉浮”？
　　2024年，美国政坛风云再起，特朗普“2.0时代”宣告到来。这位推崇“美国优先”的前总统卷土重来，不仅让全球资本市场震动，还给港航业写下了一份带有高风险的“新剧本”。马士基、赫伯罗特等航运巨头的股价应声下跌，行业对新关税、贸易战升级的担忧一时间笼罩海运市场。
　　7.MSC执棋全球供应链
　　作为全球航运业的领军企业，世界排名第一的集装箱班轮公司地中海航运公司（MSC）正通过一系列高调的并购和战略投资，重塑其在全球物流和港口运营中的角色。近期，欧盟竞争委员会批准了MSC对法国物流公司Clasquin的收购，这一交易不仅标志着MSC在物流领域影响力的扩大，也预示着全球航运市场竞争格局的深刻变革。与此同时，MSC还获得了欧盟对其收购汉堡最大港口运营商HHLA近半数股份的批准。
　　8.首家中国台湾地区航运企业中国香港上市
　　11月1日，来自中国台湾地区的班轮航运公司——德翔海运有限公司T.S.　Lines　Limited（以下简称“德翔海运”），成功在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码为“02510.HK”，成为首家在香港上市的中国台湾地区航运企业。
　　9.27500TEU！全球最大集装箱船纪录被刷新
　　9月，一款27500箱LNG双燃料集装箱船方案发布，刷新了此前全球最大载箱量24000　TEU的集装箱船世界纪录。根据官方消息，该集装箱船由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发，于9月3日在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AIP）证书。
　　10.新造船周期来袭，中国制造问鼎世界第一
　　2024年，全球造船业重燃战火，新造船订单创下自2007年以来的新高，市场热度甚至超越了黄金时代。克拉克森数据显示，截至12月21日，全球已签署2342艘新船订单，总计6430万修正总吨（CGT），1.633亿载重吨（DWT）。其中，中国船厂以1518艘、4180万CGT的订单量独占鳌头，斩获全球70%的市场份额，成为绝对赢家。