□ 陈珺
　　近年来，在长江自西向东的奔腾澎湃中，一场以“降本、提质、增效”为核心的变革正悄然重塑着长江航运的格局。这条承载着沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量的黄金水道，正以基础设施升级、运输结构优化、服务效能跃升的“三重奏”，谱写着新时代内河航运高质量发展的新乐章。
向“硬实力”要动能
　　在南京港龙潭集装箱有限公司码头，每间隔90米左右就有一个智能岸电桩，为靠港船舶提供24小时全天候服务。
　　“过去船舶靠港用柴油发电，黑烟滚滚还噪音扰民，现在接上岸电后，港口碳排放量大大降低，船员也能睡个安稳觉了。”该公司工作人员说。
　　据交通运输部长江航务管理局（简称“长航局”）统计，2024年，长江经济带11省市船舶到港使用岸电量达1.9亿度，同比增长54%，相当于节省燃油2.5万吨，减少二氧化碳排放14万吨。
　　长江黄金水道涌动着智慧绿色的动能，也跳动着金色的脉搏。
　　“巨轮吃水深了，江面像被熨平了！”航道养护工老张站在武汉港码头，指着波光粼粼的江面感叹。
　　长江干线航道整治工程带来“黄金效益”。武汉至安庆段6米水深航道竣工后，万吨货轮通航时间从年均180天延长至全年，单船载货量提升30%；三峡库区4.5米水深航道由涪陵上延至重庆主城，5000吨级货轮可以常年满载到达重庆……通过以上举措，船舶航行中上游，每航次能多载货500~1000吨，经济效益十分显著。
向结构优化要空间
　　3月4日，一艘装载着5000吨己二酸的“创新5”轮，缓缓驶离重庆涪陵黄旗港，将一路穿过三峡大坝，朝着浙江宁波舟山港驶去。然后，这些货物将换装后乘坐海船，运往新加坡、荷兰等国家。这标志着长江上游地区首条“重庆港—宁波舟山港”江海直达航线进入常态化开行阶段，今后有望每月开行一班。
　　这艘满载吃水6.1米的特殊设计船舶“创新5”轮，通过减载成功通过三峡船闸，将传统“江船—海船—海船”的三程运输压缩为两程。
　　铁水联运的“乘法效应”同样惊人。在长三角，“联动接卸”模式正大幅提升口岸的通关效率。芜湖至上海的集装箱中转效率翻倍，安徽五市口岸与上海洋山港实现“一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间压缩1~2天。这种“水上高速”效应，让长江与淮河流域企业分别实现集装箱单箱成本直降800元/箱和1000元/箱。
　　近年来，长江航运大力推动“公转水”。“目前长江干线货物周转量中约2%来自公路转 移 ，仅这一增量部分就可以在原有基础上减少物流成本100.8亿元。”长航局运输服务处处长熊宇表示。
向服务创新要效益
“以前办船舶证书要跑三个部门，现在‘长江e+’APP上20分钟搞定。”在湖北宜昌秭归港，船员老周刚完成船舶年度审核。这个由长航局打造的公共服务平台，涵盖通航、过坝、绿色、政务等7大类85项服务事项，总点击量超1.4亿次。
　　一边是政务服务的“指尖革命”，另一边是智慧化服务正在重塑航运体验。长江航运信用管理与服务平台“信用长江2.0”上线运行后，信用场景不断拓展——720家船公司、7265条船舶和6670名船员等绿码主体，正在长江沿线享受着诚信过闸、船员管理、便利锚泊等政策优惠和服务便利优先等诚信礼遇。
　　积极构建长三角水路运输绿色通道沟通机制，大幅降低物流成本；与海关部门携手落实“内河运费扣减”政策，以内支线集装箱运价数据为基准推动进口货物减税降费；智能通航试点形成枢纽运管维成套技术……
　　站在“双循环”新发展格局的历史方位，长江航运的奋进之路，正为中国内河航运高质量发展提供生动注脚。