中美经贸高层瑞士会晤前夕，美国太平洋商船协会（PMSA）主席迈克·雅各布在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时，解释了对外贸易和美国经济之间的紧密联系，特别是对华贸易的重要性。
　　迈克·雅各布表示，美国港口基本上有两种不同类型的进口模式。一种是进口制成的零售商品。例如当我们讨论来自中国的产品，会说到家具、玩具、通讯设备等，这些商品是在海外完成生产，然后基于订单被运送到这里，成为在美国市场销售的商品。
　　此外还有另一个重要的模式。有大约45%通过美国港口进入的产品实际上属于中间品进口，这些中间品在美国制造业中作为零部件进行再生产，其中包括美国制造商可能需要的所有组件，而它们的定价则是由全球市场决定的。
　　对外贸易既满足“美国消费”也支撑“美国制造”。
　　而白宫的单边关税政策，让美国消费者和美国制造业同时面临“缺货”和“高价”的双重困境。
　　美国经济有多少不同的环节与（航运业）相关联，其实很难通过想象来理解。即便知道美国港口的运输量巨大，人们也很难理解这些数字的意义是什么，因为它们是很抽象的。比如2000万个集装箱对我们来说意味着什么？事实上，我们在这里每实现100万美元的进口，就会为美国经济总量贡献200万美元，并支撑12个美国国内就业岗位。 （下转11版）
(上接9版)而同样的情况，正通过集装箱的进入而不断累积。
　　国际贸易发展至今，已成为需要生产制造、物流运输、市场营销、金融服务、数字商务等多领域、多行业联动的、复杂的产业链条。各国之间通过基于比较优势的商品交换实现共同发展，各行业之间通过分工协作满足彼此需要。
　　包括对中国在内，对外贸易支持了美国制造业供应链和产业链的发展，创造了大量的业务需求和工作岗位。这笔经济账，不能仅仅基于货物贸易的顺差或逆差数字来算。
　　整个美国西海岸都是对华贸易的中心区域，我们已经看到整条海岸线上各港口的贸易量都在下降。我们正在关注需求的变化趋势。基于关税的不确定性，可以预料美国和中国的经贸关系会受到怎样的影响。而从短期来看，我们在中国之外找不到足够的生产能力。
　　“自己生病让别人吃药”解决不了美国经济的结构性问题。
　　当前中美货物贸易格局的形成原因，是美国多年来自身经济和产业结构的变化。
　　20世纪50年代起，美国制造业“空心化”态势就已经显现。如今，制造业在美国经济总量当中占比仅一成左右，经济结构的转变推动了美国企业将更多制造环节向效率更高、成本更低的地方迁移。而包括中国在内的其他国家承接美国企业的部分生产环节，则是基于比较优势和国际分工的客观经济规律的“市场选择”。
　　试图以一国政府的行政力量逆转半多世纪以来世界经济的发展趋势？这种“内病外治”的做法只会让美国经济困局愈发“积重难返”。（央广）